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Os veículos que podem dirigir em qualquer lugar, em todas as condições meteorológicas ou nas estradas, são o sonho da indústria de transporte não tripulado. Em um grau ou outro, as montadoras modernas são capazes de criar esses carros. No entanto, agora e no futuro próximo, nenhuma empresa garante a versatilidade de sua solução.
Os veículos não tripulados modernos têm muitas limitações. Os táxis robóticos, por exemplo, só podem funcionar em áreas. limitado por cercas geográficas. A implantação dos serviços de robô-táxi está ocorrendo gradualmente ", uma cidade de cada vez ", disse Egil Juliussen.
Da mesma forma, os especialistas em segurança acreditam que o ODD (Operational Design Domain) é fundamental para a segurança dos veículos automotores. O ODD é "um modelo das condições com as quais os carros autônomos lidam", explicou Phil Koopman, CTO da Edge Case Research. No mundo real, no entanto, "apesar dos melhores esforços dos projetistas", os veículos autônomos sempre podem estar fora do escopo de sua ODD, advertiu.
"Então, se ODD for Desert Las Vegas, o sistema poderia ser projetado principalmente para clima seco ou talvez chuva fraca", disse Koopman. “Mas, em Las Vegas, chove de vez em quando e às vezes até neve. No dia em que neva, o carro estará fora de seu estado original. ”
TriEye anuncia câmeras SWIR
TriEye é desenvolvedor de Tel Aviv da tecnologia SWIR. A empresa diz que sua prioridade é resolver os problemas de baixa visibilidade com os quais a indústria automotiva deve lidar.
Na semana passada, a TriEye anunciou que a Denso, uma empresa japonesa de primeira linha no valor de US $ 47,6 bilhões, está avaliando o Sparrow, o modelo de engenharia TriEye construído com a tecnologia SWIR. No início deste ano, a TriEye também anunciou seu relacionamento com a Porsche .
Dado que o TriEye não declara exatamente a vitória do desenvolvimento do Denso, não está totalmente claro o que o TriEye quis dizer com “avaliação do Denso”.
Ziv Livne, vice-presidente de desenvolvimento de negócios da TriEye, disse ao EE Times o seguinte: “Infelizmente, não podemos divulgar mais informações sobre o processo de colaboração e avaliação, exceto conforme mencionado no anúncio. TriEye e Denso compartilham uma visão de melhorar a segurança rodoviária, trazendo as mais avançadas tecnologias para o mercado, e esperamos trazer essas idéias para a vida. "
Mas a capacidade de nomear nomes publicamente (falando sobre nomes de empresas Denso) agrega credibilidade aos esforços de desenvolvimento da TriEye. Em seu comunicado de imprensa, a TriEye implica que a parceria com a Denso inclui aprender com a experiência da Denso no mercado, bem como adotar sua "abordagem inovadora".
Tecnologia essencial
Recentemente, mais e mais empresas estão considerando o uso de câmeras infravermelhas em um conjunto de sensores em seus veículos autônomos - em grande parte porque os veículos precisam ser capazes de ver no escuro.
O TriEye usa as propriedades físicas exclusivas do espectro infravermelho de ondas curtas. Como esse espectro pode detectar uma característica espectral única inerente às características químicas e físicas de cada material, a TriEye alega que seus dispositivos podem não apenas ver objetos em quaisquer condições climáticas e sob diferentes condições de iluminação, mas também pré-identificar os perigos da estrada (por exemplo, gelo).
O mundo conhece os benefícios do infravermelho de ondas curtas há décadas, principalmente através do uso de câmeras SWIR nas indústrias militar e aeroespacial. No entanto, essa tecnologia não foi introduzida no mercado de massa devido ao custo extremamente alto do arseneto de índio e gálio (InGaAs) necessário para criar esses dispositivos. No entanto, o TriEye afirma ter encontrado uma maneira de criar uma câmera SWIR usando a tecnologia CMOS .
No outono passado, em uma entrevista ao EE Times Avi Bakal(Avi Bakal), CEO e cofundador da TriEye, nos contou sobre isso: “Fizemos um avanço. Assim como os semicondutores, usamos o CMOS para produção em larga escala de câmeras SWIR desde o primeiro dia. ” Bakal também disse que "comparada a um sensor InGaAs que custa mais de US $ 8.000, a câmera TriEye será oferecida 'por dezenas de dólares'.
Aplicações potenciais
Apesar do fato de que a startup geralmente se concentra no ADAS, a TriEye também parece pronta para ir além da indústria automotiva.
Em seu último comunicado à imprensa, a TriEye observou que "já entregou amostras do sistema Sparrow a seus clientes não-automotivos, permitindo que eles aproveitem a tecnologia SWIR nos produtos da TriEye para ir além do visível e enfrentar os desafios complexos do setor". No entanto, a empresa não especificou quais aplicativos são compatíveis com suas câmeras SWIR.
Planos de produção da Raven
A TriEye espera resolver problemas de baixa visibilidade na estrada, trazendo câmeras SWIR acessíveis e acessíveis ao mercado de massa global. Embora o Sparrow tenha sido descrito como um "marco", o mercado de massa terá que esperar um pouco - o Sparrow continua sendo um modelo de engenharia. Segundo Livne, o verdadeiro craque do TriEye é o próximo TriEye Raven, que a TriEye chama de "a primeira câmera HD SWIR baseada em CMOS do mundo".
Comparado à referência de engenharia Sparrow, o Raven oferece "maior resolução (1280x960) e cinco vezes menor (3x3x2,5cm, excluindo a lente)", explica Livne. Segundo ele, isso proporcionará facilidade e flexibilidade de integração. Raven está previsto para ser lançado ainda este ano.
Nas imagens capturadas com uma câmera TriEye Sparrow (direita) e uma câmera padrão, condições adversas foram criadas usando uma máquina de fumaça. (Fonte: TriEye)
Concorrência
Empresas com tecnologia infravermelha estão se movendo em direção ao mercado automotivo. Mas os sistemas de infravermelho são de tipos diferentes.
Por exemplo, Flir, um fornecedor líder de câmeras infravermelhas térmicas, explica :
Os sistemas de IR ativos usam radiação infravermelha de ondas curtas para iluminar uma região de interesse. Parte da energia infravermelha é refletida de volta para a câmera e interpretada para produzir uma imagem. Os sistemas de imagem térmica usam radiação infravermelha de comprimento de onda médio ou longo. Os termovisores são passivos e apenas detectam diferenças de temperatura. Essas assinaturas de calor (geralmente preto (frio) e branco (quente)) são exibidas no monitor. Como os termovisores operam em faixas infravermelhas mais longas do que um emissor de infravermelho ativo, eles não percebem a luz refletida e, portanto, não são afetados pelos faróis, fumaça, névoa, poeira, etc.
Então, como você compara o SWIR com as câmeras de imagem térmica?
Livne, da TriEye, observou que “a câmera de imagem térmica é baseada em um sensor bolométrico que mede o calor, enquanto o SWIR é baseado em um efeito de fotodiodo, como uma câmera padrão. Ao contrário de uma câmera de imagem térmica, que fornece imagens térmicas, uma câmera SWIR exibe as mesmas imagens que uma câmera padrão. ”
Em relação à implementação das câmeras SWIR, Livne argumentou que "as câmeras SWIR podem ser colocadas atrás de vidro (pára-brisas, faróis etc.), mas as câmeras de imagem térmica não podem".
Ele acrescentou que "as câmeras de imagem térmica não podem usar os algoritmos de visão computacional existentes; portanto, sua operação exige milhões de conjuntos de dados para criar novos modelos de aprendizado profundo".
No ano passado, o TriEye passou por uma rodada de financiamento da Série A de US $ 19 milhões (patrocinada pela Intel Capital) com a participação da Porsche Ventures e Grove Ventures, e o TriEye trabalhou em estreita colaboração com a Porsche AG.
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