
Gráfico de acidentes para dirigir com o piloto automático ligado e desligado em carros Tesla, ajustado para comparar a condução em cidade e rodovia A
cada trimestre, a Tesla publica estatísticas sobre a quilometragem de toda a frota de veículos, o que corresponde a um acidente. Os relatórios separadamente mostram a quilometragem com o piloto automático ligado, sem o piloto automático e sem o piloto automático e quaisquer outros sistemas de prevenção de acidentes. Este último é bastante raro, então surge uma questão interessante: "Qual direção é mais segura - com o piloto automático ligado ou desligado?"
Sobre o autor: Brad Templeton é engenheiro de software e evangelista de Robocars desde 2007 e trabalhou no GoogleCar nos primeiros anos. Fundador da ClariNet , presidente emérito da Electronic Frontier Foundatione Diretor do Foresight Institute , Professor Fundador da Singularity University .
Os relatórios da Tesla são enganosos para os leitores, sugerindo que "dirigir com o piloto automático ligado é muito mais seguro." Isso não é verdade - de acordo com o relatório trimestral mais recente, dirigir com o piloto automático desligado era um pouco mais seguro. No último trimestre, os números foram praticamente os mesmos, no primeiro trimestre deste ano, dirigir com piloto automático foi um pouco mais seguro, e em todos os outros trimestres, dirigir com piloto automático foi um pouco mais perigoso. É claro que há que ter em conta que nos últimos três trimestres houve um bloqueio, o que fez com que o trânsito diminuísse e ocorresse menos acidentes.
Aqui está uma parte do relatório:
« 7.4 . , , 3.6 . , 2.88 . , , 771 »
Numa primeira leitura, pode parecer que as estatísticas de condução com piloto automático são duas vezes melhores do que as sem piloto. O problema é que isso já era esperado, pois de acordo com pesquisa do Massachusetts Institute of Technology, 94% dos sistemas de piloto automático são usados em rodovias com acesso limitado (na verdade, o Tesla só permite o uso do piloto automático em rodovias). Espera-se que o novo sistema FSD(vários usuários estão testando seus testes beta) será capaz de funcionar de maneira semelhante nas ruas da cidade. Dirigir sem piloto automático consiste em 40% de condução em rodovias e 60% de condução na cidade (a porcentagem de condução em rodovias é menor, pois a maioria dos motoristas liga o piloto automático). Mais importante ainda, ruas com 1,6 km têm 3 vezes mais acidentes do que rodovias. Dirigir em estradas é muito mais fácil (agora o piloto automático só pode ser usado neles) e, embora os acidentes neles possam ser mais graves, acontecem com menos frequência (proporção de 3: 1 obtida a partir de estatísticas de fatalidade, ainda estou procurando dados mais precisos sobre todos os acidentes) ...
Assim, se você olhar as estatísticas da taxa de acidentes do modo, que é usado principalmente na rodovia, e do modo, que é usado na rodovia e na cidade, o primeiro ficará melhor. Com cálculos simples, você pode descobrir a quilometragem real de um acidente - chegamos a cerca de meio quilômetro.
No relatório do terceiro trimestre de 2020, veremos que acidentes com o piloto automático ocorrem a cada 8,28 milhões na rodovia e a cada 2,7 milhões de quilômetros na cidade. Combinando esses números (em uma proporção de 94 para 6), obtemos os mesmos "7,4 milhões de quilômetros por acidente" dos relatórios da Tesla. Se você desligar o piloto automático, ocorrerão acidentes a cada 8,64 milhões de quilômetros (4% menos frequência). Esta é apenas uma estimativa com base nos dados disponíveis. A Tesla terá dados sobre acidentes em vários tipos de estradas, mas a empresa recusou vários pedidos de fornecimento. 4% estão de fato dentro da margem de erro, então os números podem ser considerados aproximadamente iguais. Na verdade, o erro é tão significativo que os outros trimestres podem ser iguais. No entanto, a tendência geral é que dirigir com o piloto automático é um pouco menos seguro.do que sem ele. Na verdade, os saltos dramáticos entre os números publicados pela Tesla sugerem muita aleatoriedade nos resultados - as diferenças de qualidade provavelmente não são tão fortes. Além disso, presumimos (até certo ponto) que os sistemas de piloto automático têm aproximadamente a mesma proporção de acidentes em rodovias e ruas, mas isso não afeta muito o quadro geral, uma vez que o piloto automático raramente é usado nas ruas da cidade. O piloto automático pode ser um pouco mais perigoso fora da rodovia e um pouco mais seguro na rodovia.já que o piloto automático raramente é usado nas ruas da cidade. O piloto automático pode ser um pouco mais perigoso fora da rodovia e um pouco mais seguro na rodovia.já que o piloto automático raramente é usado nas ruas da cidade. O piloto automático é indiscutivelmente um pouco mais perigoso fora da rodovia e um pouco mais seguro na rodovia.
Se conseguirmos reduzir a taxa de acidentes calculada por quilômetro ao dirigir em uma rodovia sem piloto automático para 2,3: 1 (os números são retirados de outras fontes), então será possível ver no gráfico que, até o primeiro trimestre de 2020, dirigir sem piloto automático era um pouco menos seguro e depois se tornou mais seguro (15-20%) durante o ano. Talvez seja um bloqueio ou desenvolvimento de software - ambos afetam os resultados.
Observando essa pequena diferença, alguns podem associar esse problema a pessoas que não seguem a estrada (embora devam) quando têm o piloto automático ativado. Vimos alguns motoristas morrerem ou se colocarem em risco significativo ao usar o piloto automático, enquanto motoristas diligentes podem usar o piloto automático e dirigir com o mesmo (ou melhor) nível de segurança.
Há várias outras curiosidades no relatório da Tesla. Por exemplo, dá o número de "acidentes" - como eles chamam o acionamento de equipamentos de segurança (airbags ou cintos de segurança) em colisões com velocidades acima de 19,3 quilômetros por hora. De acordo com outras fontes, os airbags disparam aproximadamente a cada 5,6 milhões de quilômetros para todos os veículos - uma discrepância lamentável. Também é relatado que as estatísticas de "acidentes" fornecidas pela Highway Traffic Safety Administration diferem significativamente daquelas relatadas por Tesla. As estatísticas de gerenciamento são baseadas em relatórios policiais. No entanto, esses números não devem ser comparados com os de Tesla. A Tesla reconhece isso (em letras pequenas), embora deva ser mais claro.
Consumer Reports reduz a pontuação da Tesla por falta de sistemas de rastreamento de motoristas
Em uma classificação recente , a Consumer Reports classificou o piloto automático da Tesla como o segundo maior de seu tipo, após o Super Cruise da GM. O material afirma que o desempenho da Tesla é melhor (embora a margem seja pequena). Os autores também acusam a empresa de não ter sistemas de monitoramento de motorista baseados em câmera em seus carros. O Super Cruise possui tal sistema, que garante que os olhos do motorista estejam direcionados para a estrada. Além disso, o sistema Tesla funciona de forma mais explícita e não impõe grandes restrições (o piloto automático pode ser ativado em quaisquer estradas que pareçam normais, mesmo incluindo as estradas que o sistema pode não suportar. O Super Cruise só funcionará nas estradas para as quais existem mapas especiais )
Estas são estimativas muito interessantes. Os compradores raramente dão a um produto classificações mais altas para limitar sua capacidade ou forçá-los a usá-lo corretamente, mas a CR acredita que isso é importante em suas classificações para melhorar a segurança geral. Tesla monitora o motorista rastreando os esforços aleatórios do volante - eles fazem o sistema saber que o motorista não está tirando as mãos do volante. Tesla não rastreia a direção do seu olhar. Os novos modelos da Tesla possuem uma câmera na cabine que pode seguir o motorista. Os engenheiros da Tesla supostamente tentaram usar essas câmeras para rastrear o status do driver, mas o recurso ainda não foi anunciado. Alguns motoristas não querem ser monitorados quanto à sua segurança e ao dirigir, enquanto outros gostam disso.
É importante notar que bons sistemas de rastreamento de motorista podem melhorar o histórico de segurança do Tesla acima. Freqüentemente, eles são reduzidos devido a acidentes causados por motoristas que não monitoram adequadamente a estrada. Até mesmo um sistema de rastreamento ocular pode ser útil (embora a Consumer Reports provavelmente não aprove sua inclusão opcional). A Tesla poderia muito bem ter feito seu piloto automático funcionar apenas em rodovias de acesso limitado. Com base na experiência anterior, a Tesla está pronta para desafiar a Consumer Reports. Todas as outras empresas receberam classificações bastante baixas, com apenas o Lincoln / Ford Co-Pilot marcando 50 pontos no CR (em uma escala de 100 pontos).
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