O piloto automático Tesla não melhora a segurança ao dirigir

Quando este Tesla caiu na loja, estava no modo manual. A maioria dos acidentes acontece nas ruas da cidade, não nas rodovias onde o piloto automático é usado.



Os pesquisadores que participaram do Automated Vehicle Summit exigiram que a Tesla instale um sistema de monitoramento de motorista baseado em câmera em seus veículos.



O piloto automático da Tesla é equipado com um sistema adicional para garantir que o motorista esteja observando a estrada. Se você mantiver as mãos no volante e periodicamente aplicar força nele, um sensor especial será acionado no volante. Se o sistema perceber que o motorista retirou as mãos do volante, ele começará a emitir avisos: primeiro na tela, os sinais sonoros soarão e, se o motorista não reagir, o carro diminuirá a velocidade e parará. Este sistema nem sempre funciona com absoluta precisão - alguns motoristas mantêm as mãos no volante e o sistema não percebe. Além disso, o sistema pode ser “superado” - simplesmente anexando um contrapeso ao volante.



Outros sistemas (como o Super-Cruise da GM) usam câmeras para monitorar o motorista e monitorar o quão perto ele segue na estrada. Os sistemas mais avançados rastreiam a direção do olhar e registram quanto tempo o motorista olha ao redor, para os aparelhos, para o telefone ou quanto tempo leva para ajustar os espelhos. Esses sistemas podem exigir que você mantenha os olhos na estrada, mesmo que tire as mãos do volante.



Alguns acidentes de grande repercussão (incluindo fatais) foram causados ​​por motoristas que não prestaram atenção à estrada. Na maioria dos casos, não sabemos por que esses motoristas se distraíram, mas se eles seguissem na estrada, esses acidentes não teriam acontecido. Vários relatos de acidentes envolvendo veículos Tesla indicam que o motorista removeu as mãos do volante, embora o sistema de monitoramento do motorista não tenha registrado isso. Em vez disso, os relatórios indicam que o sensor não detectou a força aplicada ao volante. Qualquer proprietário de Tesla irá lhe dizer que às vezes eles recebem notificações exigindo para colocar as mãos de volta no volante, mesmo quando estão segurando e olhando para a estrada.



Relatórios de acidente fatal envolvendo um Tesla em Mountain Viewindica que o motorista estava jogando um jogo online alguns minutos antes do acidente. Ele provavelmente jogou alguns momentos antes de sua morte.



O Tesla Model 3 tem uma câmera que olha para dentro da cabine e pode seguir o motorista, o problema é que a Tesla se recusou a usá-la para isso. Parece que essa recusa não faz sentido, mas que motivos poderia ter? Vamos dar uma olhada em alguns deles:

1. A vigilância do motorista é um tanto assustadora em termos de privacidade. Nem todos os clientes concordam com isso, e a Tesla não quer assustar seus clientes.
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3. (, Model S) . , Tesla , Model 3 , Model S.
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De acordo com muitos especialistas (incluindo Brian Raymer, um pesquisador do MIT que apresentou pesquisas altamente confiáveis ​​sobre o piloto automático ), essas desculpas não são suficientes.



É especialmente interessante observar as afirmações da Tesla com relação à segurança de seu sistema de piloto automático. A cada trimestre, a Tesla publica estatísticas importantes de acidentes em seu Relatório de Segurança de Veículos sobre a segurança de seus veículos. O relatório Q1 2020 reflete a redução significativa na quilometragem e acidentes de trânsito causados ​​pela pandemia. O relatório do quarto trimestre de 2019 afirma o seguinte:



“No quarto trimestre, registramos um acidente de viação a cada 3,07 milhões de milhas dirigidas pelo piloto automático. Ao dirigir sem piloto automático, mas usando nossas tecnologias de segurança, acidentes rodoviários ocorreram a cada 2,1 milhões de milhas. Por fim, os motoristas que não usavam nenhum desses recursos sofriam um acidente a cada 1,64 milhão de milhas. Em comparação, os acidentes nos EUA ocorrem a cada 479.000 milhas, de acordo com a National Highway Traffic Safety Administration. "



Esses números parecem incríveis à primeira vista, mas se você os ler com atenção, verá o problema. As estatísticas da National Highway Traffic Safety Administration referem-se a "acidentes", enquanto Tesla fala de "acidentes rodoviários". Tesla se recusou a explicar o que significa um "acidente de trânsito" e como ele difere de um acidente. O departamento acompanha os acidentes de trânsito registrados pela polícia. Suspeita-se que a Tesla possa estar mantendo registros de acidentes com airbag conforme a empresa é notificada de tais incidentes. Não se sabe se Tesla vai descobrir mais sobre acidentes menores. Sem ser capaz de descobrir exatamente o que Tesla chama de "acidente de trânsito", os números não podem ser comparados. E a empresa não deve presumir que você terá sucesso.Os representantes da Tesla se recusaram a comentar todas essas questões.



Seja como for, os números mais interessantes são a relação de 3,07 e 2,1 milhões de milhas sem travamentos com o piloto automático ligado e desligado, respectivamente.

Tesla não fica mais seguro com o piloto automático ligado

Reimer também forneceu dados de um estudo futuro sobre sistemas de piloto automático. A partir desses dados, pode-se verificar que aproximadamente 94% da quilometragem do piloto automático é conduzida em vias expressas. Cerca de 40% da quilometragem representada com comando manual e condução com piloto automático nas autoestradas, os restantes 60% foram percorridos nas estradas nos povoados. É difícil encontrar números exatos, mas dirigir na rodovia é mais seguro do que dirigir em estradas normais - acidentes fatais acontecem três vezes menos frequentemente (embora se você recalcular a frequência em horas, a diminuição não seja tão significativa). O perigo de altas velocidades é compensado pela facilidade de direção. A incidência de todos os acidentes é menos clara, mas vamos fazer as mesmas estimativas para ela (nas estradas rurais, os acidentes fatais acontecem 2,5 vezes mais do que nas urbanas, embora o piloto automático seja usado lá e lá).



Dos 2,1 milhões de milhas entre acidentes manuais, 880 mil estão na rodovia e 1,2 milhão em outras estradas. No caso do piloto automático, das 3,07 milhões de milhas da rodovia, 2,9 milhões e apenas 192 mil nas demais. Assim, as estatísticas de direção sem acidentes em modo manual são de cerca de 4,5 milhões de milhas na rodovia e 1,5 milhão em todas as outras. As estatísticas de direção sem acidentes do piloto automático são 1,1 milhão de milhas entre acidentes rodoviários e 3,5 milhões para outros.



Em outras palavras, no modo manual (com proteção contra colisão no trânsito em sentido contrário habilitada) e com controle de cruzeiro, a quilometragem livre de acidentes é 30% maior do que na condução com piloto automático. Portanto, dirigir sozinho em Tesla é um pouco menos seguro do que se afirma.



No entanto, a segurança não é tão reduzida. Mesmo que 3: 1 seja uma taxa de acidentes muito alta para dirigir em rodovias e outras estradas, esses números não estão longe da verdade. Mas quase certamente a melhoria de 1,5x que Tesla afirma não existe.



O problema da Tesla é que as pessoas que querem abusar do piloto automático se envolvem em acidentes porque o piloto automático é um sistema de assistência ao motorista defeituoso (e é assim que a empresa o vende). O aumento geral nas estatísticas vem de pessoas que usam o piloto automático de maneira responsável. Assim, em termos de estatísticas, o piloto automático reduz ligeiramente a segurança de direção ou não a afeta em nada. Se você usar o piloto automático corretamente, sua segurança será ligeiramente melhorada. Se você não seguir as regras para operar o piloto automático, corre um risco muito alto. No geral, este sistema não melhora a segurança geral do passeio em veículos Tesla e não parece melhorá-la no futuro.



Não sabemos qual proporção de acidentes envolvendo veículos Tesla são causados ​​por motoristas desatentos, mas os dados disponíveis sugerem que essa proporção pode ser significativa. Nesse caso, Reimer está certo - a Tesla deve considerar a implementação de um sistema de monitoramento de driver. Seu novo chip de IA precisa gerenciar um sistema que ajude, e não incomode, o motorista. Essa tecnologia deixará os compradores felizes e mais seguros. A questão do armazenamento de gravações de vídeo após acidentes também foi discutida. Eu acredito que você não deve ter permissão para gravar no veículo sem o seu consentimento. Os apoiadores dessa função devem ser capazes de habilitá-la - ela pode confirmar sua culpa no acidente ou justificá-la. O uso de um sistema de monitoramento de driver também pode ser opcional. Neste caso, o motorista que desligoupode ser responsabilizada em caso de acidente usando o piloto automático.



Eu pedi a Tesla várias vezes para fornecer dados para separar acidentes envolvendo seus veículos por tipo de estrada, mas eles se recusaram. Alguns dos números fornecidos aqui são estimativas e extrapolados de dados de acidentes fatais. Eu gostaria de receber dados mais precisos da Tesla.



Deve-se notar que os veículos Tesla são geralmente muito seguros. Esses carros têm algumas das mais altas pontuações em testes de colisão de qualquer veículo, e excelentes sistemas de prevenção de colisões têm desempenhado um papel importante na geração de boas estatísticas de segurança off-road. Este artigo se preocupa apenas em comparar o desempenho de segurança com e sem piloto automático, mas usando ADAS. O autor possui um veículo Tesla e parte do motivo da compra foi seu excelente histórico de segurança.



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