Internet de carros: quem precisa de dados sobre como você dirige

Computação distribuída em rede local.



Os veículos conectados à rede irão processar e produzir grandes quantidades de dados, e quem tiver acesso a esses dados poderá colher benefícios incríveis deles.



Se os dados forem de fato o novo óleo, então serão especulados por aqueles participantes que tentam obter exabytes de dados de veículos conectados. A Toyota quer ser um desses jogadores.



Obviamente, os OEMs devem ser os principais beneficiários dos dados gerados pelos veículos. Seguindo o modelo da Tesla, muitas montadoras estão procurando abandonar as vendas pontuais de carros e passar a atrelar compradores por meio da venda de assinaturas de atualização sem fio. Com os muitos aplicativos e serviços disponíveis para veículos conectados, as operadoras de telefonia móvel também estão capitalizando no crescimento iminente e significativo do tráfego. Provedores de serviços em nuvem e empresas de tecnologia também estão interessados ​​nesses processos, pois se esforçam para atender à crescente demanda por computação distribuída.



Pelo menos é assim que tudo funciona na teoria. Este estado de coisas motiva pelo menos um OEM a se envolver no Advanced Automotive Technology Consortium (AECC): Toyota. AECC (Automotive Edge Computing Consortium) é um grupo multissetorial sem fins lucrativos. O AECC foi fundado no Mobile World Congress 2017 e está definindo ativamente um conjunto de requisitos de rede para veículos conectados. O consórcio inclui Toyota, Ericsson, Intel, Denso e NT&T. Os patrocinadores da AECC são Cisco, Dell, KDDI e Samsung.



O AECC não se concentra em V2X (comunicação de veículo a veículo e veículo a infraestrutura) ou rede em sistemas de infoentretenimento. Em vez disso, o grupo se concentrou no desenvolvimento de especificações para maximizar a coleta e o processamento de big data gerados por veículos conectados.



A AECC publicou a segunda versão de seu relatório técnico Driving Data to the Edge: The Challenge of Data Traffic Distribution . Ele pode ser baixado gratuitamente neste link.

Desafios de Big Data

Em entrevista ao EE Times, Kenichi Murata, presidente e presidente da AECC e gerente geral de projetos da Toyota Motor, disse: "A indústria inicialmente assumiu que em 5 anos, cada veículo geraria cerca de 1 gigabyte de dados por mês." Até agora, o AECC percebeu sua subestimação. Com o surgimento de uma onda de novos serviços e aplicativos, a AECC está prevendo que os dados gerados crescerão para 1-10 exabytes de dados por mês em 2025.



Esse crescimento exponencial pode ser enfrentado criando uma rede localizada / metropolitana e definindo onde o processamento de dados e a computação devem ocorrer na “extremidade” da rede.



A chave para esta solução é a rede localizada. É melhor analisar os dados localmente porque você não pode desperdiçar largura de banda da rede e não precisa ser proibitivamente caro para transferir, explicou Leifeng Ruan, presidente da AECC WG2 e engenheiro chefe da Intel.



O White Paper 2.0 da AECC fornece soluções e recomendações específicas para descarregar dados na extremidade de uma rede, escolhendo servidores e provedores de mobilidade e disponibilizando sistemas automotivos.

Estratégia para operadoras de celular

As redes referidas pelo AECC são redes celulares. O último artigo técnico publicado pela AECC fornece orientação detalhada para operadoras de telefonia móvel interessadas em lidar com a crescente demanda por dados de veículos conectados. O grupo observou: "Para as operadoras, o relatório fornece informações sobre a funcionalidade exigida pelos veículos em rede de última geração, bem como recomendações para configurações de rede para dar suporte ao ecossistema de rede de transporte emergente."



Murata observou que a AECC discutiu seu progresso com o 3GPP (consórcio que desenvolve especificações para telefonia móvel), embora a lista de operadoras de celular incluídas no grupo de trabalho inclua apenas NTT, KDII e AT&T japonesas.



Em seu artigo técnico, o AECC também destaca as principais funções exigidas do "gerenciamento de dados distribuídos" em uma "arquitetura de nuvem distribuída orientada para topologia". Essa tecnologia também é conhecida como "computação de ponta".



A lista de empresas que fornecem serviços de nuvem na AECC inclui Oracle, Dell, Google Cloud e Microsoft Azure.



A necessidade básica de veículos em rede para redes distribuídas e integração de dados locais se assemelha ao desafio que a Netflix e o YouTube estavam resolvendo para entregar conteúdo para dispositivos clientes. Para que os serviços de inicialização funcionassem com eficiência, eles precisavam de uma rede de borda com um mecanismo de cache. A especificidade de trabalhar com veículos conectados é que os veículos não apenas carregam grandes quantidades de dados da nuvem, mas também os carregam lá, explicou Murata.

E quanto aos fabricantes de automóveis OEM?

Enquanto a AECC tem trabalhado arduamente em suas recomendações técnicas para uma arquitetura de rede capaz de lidar com grandes quantidades de dados de carros conectados, o consórcio da indústria precisa desesperadamente do envolvimento de outras montadoras além da Toyota.



Murata reconheceu o problema. Mas a Toyota está confiante de que outros participantes do mercado (especialmente OEMs menores) seguirão o exemplo.



E quanto a outros grandes fabricantes de automóveis na Europa, por exemplo? BMW, VW e Daimler disseram que estão enfrentando desafios de big data com operadoras de celular por meio da 5G Automotive Association (5GAA). Murata comenta a situação da seguinte maneira: "Isso não é verdade, tenho certeza."



Acontece que o 5GAA presta mais atenção a outros problemas, em particular, V2X sobre celular.



Mais cedo ou mais tarde, o problema de trabalhar com big data deve ser resolvido no nível intersetorial, explicou Murata. Com foco na colaboração entre AECC e 3GPP, Murata espera que o 3GPP possa atuar como uma ponte para preencher a lacuna com o 5GAA.



O presidente da AECC disse que o diabo está nos detalhes técnicos de como operadoras móveis, montadoras e provedores de nuvem interagem. A LAN deve fornecer suporte para computação distribuída, rastreamento de dados sob demanda e armazenamento e indexação de dados, e os tipos de dados enviados por veículos diferentes provavelmente serão diferentes. O presidente também acrescentou que "há uma série de elementos técnicos que precisam ser padronizados."

Toyota e conectividade

Seja como for, os resultados do trabalho da AECC nos últimos anos não receberam grande divulgação.



Egil Juliussen, analista da indústria automotiva, observou que as montadoras são inerentemente relutantes em compartilhar dados entre si. Se big data é um poço de petróleo, por que perfurar com alguém?



Juliussen observou que a Toyota, que está um pouco atrasada para o mercado de conectividade (em comparação com a GM com seu On Star ou BMW com Connected Drive), pode estar procurando se atualizar na esperança de ficar à frente do resto.



Juliussen argumenta que, como em qualquer projeto de IoT, o desafio de trabalhar com big data se resume a duas perguntas. Primeiro, quem vai pagar pela rede? Em segundo lugar, qual modelo de negócios pode realmente alavancar a conectividade?



Falando sobre as perspectivas da arquitetura automotiva nos próximos 5-10 anos, Juliussen acredita que as tecnologias de computação de ponta necessárias para processar dados não estarão embutidas na infraestrutura de rede, mas nos próprios carros.



As montadoras e empresas de tecnologia estão mais focadas em reduzir a quantidade de dados enviados para a nuvem. Murata objetou: ele acredita que a redução no volume de dados baixados é um problema hoje. Por sua vez, referiu que a AECC está a trabalhar “nos desafios do dia de amanhã”, ou seja, numa arquitectura de rede de última geração capaz de responder à crescente procura de aplicações e serviços para veículos ligados.



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