O primeiro protótipo do roadster da Criméia
Qual é a ideia?
Vamos lembrar que a ideia do projeto roadster da Crimeia é a mais simples possível - fazer um carro interessante e, mais importante, acessível. Uma equipe de alunos trabalhou na concepção do projeto, observando todas as tendências e novos rumos nesta indústria, e o orçamento do carro é devido à cooperação com empresas AvtoVAZ. As vantagens de um roadster incluem: a disponibilidade de componentes, baixos custos de manutenção, integração de desenvolvimentos promissores e testá-los em uma determinada plataforma, flexibilidade de design e a própria produção.
Graças ao design inovador do sistema de apoio e aos modernos equipamentos tecnológicos, é possível realizar rapidamente alterações no design do automóvel, o que abre a possibilidade de utilização de várias plataformas e centrais eléctricas, tornando o roadster uma plataforma universal para a investigação científica.
Testes de estrada do segundo protótipo de um roadster na Crimeia
Com base no projeto, várias tarefas podem ser resolvidas: um veículo híbrido ou elétrico acessível, um veículo autônomo, o desenvolvimento da proteção cibernética de um carro, o desenvolvimento e testes de campo de soluções técnicas e tecnológicas promissoras planejadas para integração em modelos de série de carros, e muito mais de outros.
Capacidade de fabricação da construção
A capacidade de fabricação do sistema de transporte roadster é ditada principalmente pelas condições de produção futura. A equipe de jovens engenheiros não é uma grande empresa com suas próprias matrizes e máquinas-ferramenta. Eles têm a tarefa de garantir que qualquer empresa de processamento de metal médio possa, de acordo com a documentação desenvolvida, produzir todas as peças necessárias para a montagem da estrutura. Para criar um sistema de suporte, apenas três tipos de operações são necessárias: corte a laser, dobra e corte de tubo a laser. A simplicidade externa do sistema de transporte também é ditada pela simplicidade de produção. Este, por sua vez, é um forte argumento para dimensionar o projeto.
Esboços do roadster de terceira geração
Apesar da aparente simplicidade, todas as cargas possíveis e efeitos de vibração em elementos planos são levados em consideração nos cálculos. Onde a área é alta, uma crista foi usada. O projeto em si é pensado tecnicamente do ponto de vista da montagem: cada parte apóia e define a posição de uma parte adjacente, o que elimina as altas exigências para a rampa.
Existe uma parede interna na soleira, o que aumenta a rigidez e o momento de inércia da seção. A transferência de carga de impacto frontal e lateral também é levada em consideração graças aos testes de colisão virtuais.
Vista em corte do roadster de terceira geração
Teste de força
O bureau de design do projeto lida com a questão da segurança passiva há mais de um ano. Ao projetar o quadro, a estrutura foi testada repetidamente em ambientes de software especializados e testes de colisão virtuais foram realizados de acordo com as regras da Comissão Econômica das Nações Unidas para a Europa. Para entrar na série e receber OTTS, o carro deve passar por testes de colisão reais e verificar a conformidade com os padrões. No momento, a fim de criar os elementos de absorção de energia mais eficientes, foram realizados testes virtuais e reais das longarinas, que permitiram verificar o modelo matemático. Como resultado, a forma transversal ideal foi determinada e o material foi selecionado.
Modelo 3D do terceiro protótipo roadster
Os testes de colisão de quadros realizados determinaram digitalmente o vetor de desenvolvimento iterativo da estrutura. Por exemplo, testes foram realizados, como um impacto frontal de sobreposição total a uma velocidade de 50 km / h de acordo com o Regulamento UNECE 137; impacto com sobreposição de 40% a 56 km / h de acordo com o regulamento 94 da UNECE; impacto traseiro a 52 km / h de acordo com o regulamento 34 da UNECE. Além disso, foi realizado um teste de sobreposição parcial em uma colisão com outro veículo. Com base na imagem obtida do estado tensão-deformação, decidiu-se se era necessário revisar a estrutura projetada ou uma unidade específica.
Experimentos realizados
1. Golpe frontal de cobertura total, barreira rígida. UNECE 137.
Massa do objeto de pesquisa: 1300 kg.
Velocidade: 50 km / h.
Os elementos frontais de absorção de energia funcionaram. Deformação das longarinas "acordeão" graças às zonas de deformação programáveis.
2. Golpe frontal com sobreposição parcial (40%). UNECE 94.
Velocidade: 56 km / h.
Os elementos frontais de absorção de energia funcionaram. Deformação de longarinas e travessas em ângulo.
3. Impacto por trás em um veículo parado. UNECE 34.
Velocidade: 48-52 km / h. Os elementos de absorção de energia traseiros funcionaram. A deformação das longarinas "acordeão" é semelhante ao caso de um impacto direto frontal.
4. Impacto frontal com sobreposição parcial com outro veículo.
Carro: Ford Taurus, peso 1700 kg.
Velocidade do veículo: 64 km / h.
Menos do que no segundo carro, as deformações do piso são visíveis.
5. Impacto lateral em um veículo parado.
Velocidade: 50 km / h.
O papel fundamental é desempenhado pela soleira, pelo reforço da porta, seu suporte (mancal de impulso) e pelos tubos transversais que correm ao longo do piso do veículo e distribuem a carga no lado direito do quadro.
Haverá um roadster elétrico e um automático?
Um roadster elétrico também está nos planos do projeto. Diversas universidades da criada Interuniversity Corporation, associação que fornece transferência de conhecimento e tecnologias educacionais entre universidades parceiras, se interessaram pelo projeto da versão elétrica. Por exemplo, alunos da SUSU estão planejando construir esse tipo de roadster elétrico. O Bauman Design Bureau construirá seu terceiro protótipo ICE. Os carros elétricos certamente ocuparão seu nicho na Rússia, mas os carros movidos a ICE não serão substituídos por muito tempo.
Terceiro protótipo
A solicitação de transmissão automática foi recebida repetidamente de assinantes do projeto. Os desenvolvedores estão considerando a ideia de expandir a linha de transmissão do carro.O motor principal planejado para a versão básica do carro é o VAZ-21127 ou VAZ-21129 com capacidade de 106 cv, que funcionará em conjunto com uma transmissão manual de 5 marchas.
Hoje, existem muitas opções de kits turbo para um motor VAZ padrão. Portanto, é possível aumentar a potência do motor de uma forma bastante simples e orçamentária. Se este método de forçar for usado, o carro deve ser certificado imediatamente com o turbo kit instalado nele. Caso contrário, o uso de um carro com motor forçado sem registro na polícia de trânsito é ilegal.
Atualmente, está sendo estudada a possibilidade de instalação de uma versão alternativa da usina - um motor da família EMP, desenvolvido pela FSUE NAMI. Motor 2.2 L L4. desenvolve 245 litros. de. e 380 Nm de torque. Esta unidade se encaixa perfeitamente no compartimento do motor de um roadster. O uso do motor L4 acarretará um aumento no custo do carro, podendo ser equipado com versões mais caras do roadster.
A equipa de projecto "Roadster Crimea" trabalha em cooperação com a empresa "KATE", que se dedica à concepção de transmissões automáticas domésticas. Uma caixa de câmbio de 9 marchas fabricada pela KATE é instalada nos veículos Aurus. O roadster foi projetado para ser equipado com uma transmissão automática de 7 velocidades FT703. A unidade será acoplada ao motor AvtoVAZ. A principal dificuldade continua sendo "fazer amigos" entre o motor e a caixa de câmbio: a caixa automática não tem conversor de torque e requer cuidadosa afinação do motor. Ao mesmo tempo, a caixa já passou por uma série de testes como parte do carro Lada Kalina e provou ser boa. Mas para o L4, a reserva de torque da transmissão automática de 7 velocidades não é suficiente. Os especialistas KBM e NAMI estão trabalhando agora nas melhores opções. Talvez, para L4, você terá que usar uma "máquina" de origem estrangeira.
Preço de emissão
O orçamento é o principal componente do projeto. O custo planejado da versão básica do carro é de 650-750 mil rublos. Este preço é devido a dois estudos de marketing independentes e é possível se duas condições forem atendidas: primeiro - obter kits de veículos AvtoVAZ a preços internos, segundo - a produção em série deve ser de pelo menos 1000 carros por ano. Na fase inicial, o custo dos carros será maior, já que a primeira série será pequena. Além disso, está prevista a venda do carro em kit car, cujo custo será ainda menor que o custo do carro acabado na configuração básica.
O design patenteado do roadster de terceira geração
O projeto dos alunos da Bauman continua se desenvolvendo: a galera estuda a possibilidade de usar novas tecnologias, realizando novos testes.
No futuro, continuaremos a compartilhar com vocês as novidades do jovem roadster "Crimeia". Acompanhe nosso blog e não perca novos materiais