
Boa tarde, caros colegas e simplesmente amantes de soluções técnicas fora do padrão.
Apresento a sua atenção uma história da vida cotidiana de um modesto integrador de sistemas e fornecedor de telemática para as intermináveis expansões russas)))
De alguma forma, uma tarefa extraordinária foi recebida de cima que foi além dos dias normais de "Glonass". Por recomendação, fomos abordados por uma empresa de serviços de campos petrolíferos (e qual - NDA), que está envolvida em serviços de fraturamento hidráulico (fraturamento hidráulico) no Norte Próximo para aumentar as taxas de fluxo do poço. A tecnologia começou há relativamente pouco tempo a ser aplicada no espaço pós-soviético e já conseguiu conquistar seu nicho em todos os principais campos de petróleo e gás.

A "frota" que realiza esse trabalho geralmente consiste de 7 a 8 ou mais unidades de equipamentos diversos. Mas seu backbone é sempre uma unidade de bombeamento de pistão de fraturamento hidráulico em um chassi móvel (até 5 bombas são conectadas simultaneamente ao poço por meio de adaptadores especiais), que pode criar pressão de até 1000 atmosferas. Por exemplo, a pressão do pneu de um carro de passageiros convencional raramente excede 3 atmosferas. Mais detalhes sobre a operação de fraturamento podem ser encontrados aqui .

O cliente foi prejudicado pelas grandes baixas regulares de ativos combustíveis para processos de trabalho (o consumo, segundo os mestres de uma instalação, chegava a 200 litros de óleo diesel por hora). Claro, isso foi atribuído a excesso de gastos e condições de trabalho difíceis - clima frio, temperatura da mistura de trabalho, etc.
Eles tentaram verificar tudo isso, conduzir exames e medições de campo, mas não chegaram a nenhum resultado estável. Instalamos o Glonass para controlar o nível de combustível nos tanques, mas não obtivemos grandes economias. Como resultado, os petroleiros começaram a procurar uma empresa que tivesse uma abordagem não padronizada. E nos encontrou
Coloque seu Monblan e vá
O cliente incumbiu-se de obter dados sobre os parâmetros do motor do chassi Mercedes-Benz Actros e do motor separado real (produzido pela MTU ou Detroit Diesel a partir de 2.000 hp) instalado em sua estrutura para a bomba de êmbolo, bem como parâmetros adicionais dos sensores de fluxo de mistura, pressão de operação em bem, etc.
Após um estudo detalhado de todas as nuances, uma instalação piloto foi planejada.

Em uma de suas frotas, o cliente forneceu unidades de bombeamento de fraturamento hidráulico totalmente novas e nós, sem perder tempo, com entusiasmo infinito começamos a trabalhar. Uma vez que o equipamento especial é muito complexo e literalmente preenchido com vários sensores e linhas de aquecimento, incluindo tanques de combustível, o acesso a este último foi seriamente limitado devido aos cabos de fiação apertados, todos os tipos de tubos, metal. plataformas e bandejas de cabos.
Para instalar os sensores de combustível Omnicomm LLS EX-5 (FLS), conforme exigido pela regulamentação, tive que suar muito, mas eles também não ousaram instalar, mesmo levando em consideração o fato de que a nova geração de sensores da 5ª série ficou com o dobro de largura na parte de medição - eles adquiriu a tecnologia proprietária FuelScan, que lhes permite ajustar de forma independente seus valores de saída para qualquer tipo de combustível, incluindo aqueles com aditivos.

Enormes tanques de combustível no total continham cerca de 1,5 toneladas de óleo diesel. A rota do cabo do FLS até a cabine do chassi, onde fica o terminal de navegação, variava de 15 a 25 metros, e foi um verdadeiro inferno para traçar a rota, já que não há espaço no quadro da palavra “em absoluto”. Usamos conjuntos de cabos em um tubo corrugado de metal.
O terminal foi utilizado com dois barramentos CAN GalileoSky 7x, por se tratar de um equipamento confiável e objetivamente avançado de um fabricante nacional, e nos modelos mais recentes, muito bom. muitos recursos interessantes (interfaces 2xCAN, tecnologia EasyLogic, etc.).
Processo delicado de engenharia reversa
Depois de calibrar o FLS, foi a vez de fazer as leituras dos CAN-Bus de 2 motores. Os dados do chassis baseado no MB Actros eram mais ou menos conhecidos por nós, embora o protocolo fosse proprietário de 11 bits, conseguimos extrair muitos dados (rpm, refrigerante t0, quilometragem, posição dos pedais do acelerador e travão, variações de luz, cinto de segurança, consumo de combustível cumulativos e instantâneos, dados de duas unidades Webasto, já que estavam "molhadas" e também afetavam o consumo de combustível).

Depois de muitas horas nervosas, fomos capazes de fazer a engenharia reversa do barramento CAN do equipamento superior e resultou ser um barramento CAN J1939 modificado bastante extenso de 29 bits a 500.000 kbit / s com muitos parâmetros interessantes (velocidade do motor, temperatura e pressão de vários fluidos de trabalho ( anticongelante e óleos) do motor e da transmissão automática Allison, as marchas atuais da transmissão automática, o consumo da mistura de trabalho). Também tivemos que mexer no sensor de pressão na linha de trabalho (loop de corrente 4-20 mA), uma vez que, contornando o barramento CAN da ECU do motor, veio diretamente para a Siemens SIMATIC, e tivemos que recorrer à instalação de um conversor normalizado de corrente para tensão adicional.
Sorria depois do fato

Em geral, dançando com pandeiro, tudo é como todo mundo. No entanto, após longas observações do trabalho real da "frota" nos campos, algoritmos proprietários para calcular a taxa atual de consumo de combustível da carga real atual foram implementados. Na saída, o cliente recebia um sistema de monitoramento, que mostra automaticamente desvios graves do índice de consumo de combustível e emite violações de intervalo na forma de eventos “dreno de combustível”.

E tais eventos ocorreram claramente - com a instalação do sistema, surgiu imediatamente uma enorme lacuna entre o consumo real e o método anteriormente amortizado de "gastar demais" o volume de combustível.
Como resultado, a final foi feliz para nós (um contrato de longo prazo para o fornecimento e instalação de um sistema de monitoramento para todos os equipamentos do cliente e excelentes recomendações para posterior promoção a outras organizações na região de sua presença). Como tudo acabou (e se já acabou) para quem despejou o combustível estatal, não sabemos.