Os primeiros carros conectados já existem nos Estados Unidos há mais de 20 anos, e há mais maneiras de conectar carros e dados do usuário do que você pode imaginar.
É difícil acreditar que os carros plug-in apareceram nos Estados Unidos há mais de 20 anos. A General Motors foi considerada pioneira quando introduziu seu primeiro sistema telemático no final de 1996. A Ford também estava no jogo, mas rapidamente abandonou seu desenvolvimento. O sistema OnStar da GM tem estado na vanguarda e mantém esse título até hoje, com vendas totais de 50 milhões de OnStar nos Estados Unidos. OnStar foi o sistema telemático mais importante de seu tempo e empurrou muitos dos concorrentes da GM para o mercado de carros conectados.
No entanto, Tesla é atualmente o líder em tecnologia. Seus veículos usam ativamente sistemas de rede que estão muito à frente de outros OEMs. A Tesla pode atualizar seu software, coletar e analisar grandes quantidades de dados do usuário e processá-los com sistemas analíticos poderosos, permitindo que a empresa libere atualizações pelo ar (OTA) regularmente - todas as quais são alimentadas por uma arquitetura de sistema avançada. A maioria dos OEMs desenvolve suas próprias versões desses produtos, mas eles estão longe da tecnologia Tesla.
Os sistemas telemáticos foram desenvolvidos para atender às necessidades dos fabricantes e proprietários de veículos. Existem outras tecnologias e indústrias que podem tirar proveito dos dados do veículo e ganhar dinheiro transferindo vários dados e conteúdo para os veículos. Esses lados do mercado já fizeram mudanças significativas no mercado de veículos conectados e continuarão a mudar com o tempo.
A fim de descrever mais claramente a situação atual no mercado de transporte em rede e mostrar suas tendências, responderei às perguntas abaixo.
- Quem e o que pode participar da rede? A resposta curta é software, hardware, dados, conteúdo, eventos, pessoas.
- Quais podem ser os métodos de rede? Resposta curta: modems integrados, smartphones, Wi-Fi, Bluetooth.
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A indústria de veículos em rede está evoluindo em diferentes direções. Novos segmentos de mercado estão surgindo, o que leva a um aumento da complexidade de sua estrutura. Eu realmente gosto de montar um quadro geral de áreas industriais complexas. Para parafrasear um provérbio - em nossa era do computador, uma imagem vale 1.024 palavras.
Veículos conectados: o panorama geral
A figura a seguir é um diagrama simplificado da indústria automotiva em rede. Hoje, existem muitos mais métodos de interação e comunicação, e seu número está crescendo constantemente.
O lado esquerdo do diagrama contém os componentes localizados no carro. Apresenta dois componentes principais: diversos componentes eletrônicos montados em uma ECU (unidade de controle eletrônico) e as ações realizadas por um veículo conectado à rede. A ECU gera a maioria dos dados de veículos populares entre os clientes. As unidades de controle também recebem todos os dados destinados ao veículo. tantos modelos mais novos têm suporte para atualizações over-the-air.
O motorista de veículo conectado é importante para a indústria não apenas porque ele produz dados relevantes para diferentes áreas de mercado, mas também é um consumidor de música e diversos conteúdos e um usuário de sistemas de comércio eletrônico. Os passageiros desses carros são igualmente importantes, já que podem conectar seus dispositivos móveis ao sistema eletrônico do carro, mas para simplificar o esquema eles são combinados com o motorista.
Os segmentos descritos acima se comunicam com o mundo externo por meio de dispositivos sem fio localizados no canto inferior esquerdo do diagrama.
O meio de conexão mais comum é o modem embutido, que tem sido um componente chave dos sistemas telemáticos por quase 25 anos. Também vale a pena notar o aumento na prevalência e no desempenho dos smartphones, que se tornaram o núcleo da funcionalidade dos sistemas telemáticos modernos. Muitos sistemas telemáticos podem se conectar a um modem e a um smartphone. A Apple e o Google fornecem software para integração de smartphones, e muitos OEMs usam o software como parte de seus sistemas de telemática e infoentretenimento. O smartphone do motorista também pode ser usado como um elemento de rede fora do sistema telemático. Esse uso pode distrair muito mais o motorista, mesmo que o smartphone possa ser usado sem as mãos.
As tecnologias sem fio de curto alcance (como Wi-Fi e Bluetooth) também são usadas para conexões de veículos - principalmente para a comunicação entre um sistema telemático e um smartphone / tablet. As atualizações de software remotas costumam ser realizadas pela rede sem fio doméstica dos drivers.
V2X (comunicação entre carros e todos os outros objetos) inclui comunicação entre veículos (V2V), comunicação entre veículos e infraestrutura de transporte (V2I) e comunicação entre veículos e pedestres (V2P). Infelizmente, há uma luta entre as indústrias automotiva e celular. A indústria automotiva desenvolveu o protocolo V2X, que usa a tecnologia DSRC baseada nos padrões IEEE 802.11p. A indústria de celular desenvolveu o padrão C-V2X, que de certa forma duplica o DSRC, mas é baseado nas tecnologias 4G e 5G. A guerra é travada tanto no campo tecnológico quanto no político, e as discussões das partes às vezes são contrariadas. É provável que o C-V2X ganhe esta batalha, pois alguns fabricantes de automóveis mudaram para este protocolo. Em particular,As empresas chinesas decidiram usar C-V2X e estão testando sua implantação com 5G.
A transmissão de dados de e para o veículo é realizada principalmente pela rede celular usando vários segmentos. O segmento do Provedor de Serviços de Telemática (TSP) provavelmente será o segmento principal e está normalmente associado a um ou mais OEMs específicos.
Muitos aplicativos de smartphone de várias empresas (e há cada vez mais dessas empresas) trocam grandes quantidades de dados e conteúdo com carros. Empresas terceirizadas e de pós-venda também se conectam aos sistemas do veículo e / ou interagem com o motorista. Os pioneiros no uso de dispositivos pós-venda foram as companhias de seguros - elas usaram leitores OBD2 para obter informações que ajudariam a avaliar os riscos de conduzir seus clientes. Este segmento do mercado de seguros é o User Based Insurance (UBI).
A cor vermelha mostra o esquema de transferência de dados sobre o carro para o cliente por meio da empresa agregadora. O conteúdo transferido para a máquina é destacado em azul no diagrama. Ambos os segmentos foram bastante simplificados em termos de fluxo de dados e o número de empresas que trabalham neles - apenas alguns deles são mostrados no diagrama. Nos parágrafos a seguir, veremos a estrutura desses segmentos de monetização (incluindo a discussão das perspectivas das empresas líderes no mercado)
Dados do carro
Os dados provenientes do carro destinam-se principalmente a ajudar os fabricantes de automóveis. O Diagnóstico Remoto Mensal (ou Diagnóstico Remoto On Demand) tem sido a principal fonte de dados telemáticos para OEMs e fornecedores de Nível 1 por quase duas décadas. O principal benefício desses processos é, em primeiro lugar, a redução de custos, com a qual o serviço de garantia fica mais barato. Os fabricantes também têm a capacidade de encontrar problemas rapidamente e corrigi-los no início do ciclo de produção, o que aumenta a confiabilidade dos veículos e a reputação do fabricante.
Essas mesmas razões tornam o diagnóstico remoto o serviço mais valioso para os proprietários de automóveis. O diagnóstico remoto permite que você identifique problemas com a condição técnica do carro antes que se tornem sérios e exijam reparos caros (desde que o proprietário do carro entenda esses problemas com antecedência). No mercado de reposição, um veículo conectado com um bom histórico de diagnósticos remotos geralmente custará mais.
Os carros também podem produzir outros dados, potencialmente úteis para vários setores e empresas. Os OEMs automotivos não tinham experiência no mercado para atuar nesses projetos a longo prazo. As empresas de dados automotivos como a Otonomo levaram um tempo significativo para construir os modelos de negócios e as plataformas em nuvem que lhes permitiram entrar neste mercado. Os agregadores de pós-venda (como a Verisk) também expandiram a gama de oportunidades oferecidas pelos dados automotivos (isso inclui o mercado de seguros).
As empresas de processamento de dados automotivos estão mudando seu modelo de negócios e entrando em parcerias mutuamente benéficas com OEMs automotivos. Agora, os OEMs fornecem dados de veículos para empresas agregadoras e, em troca, recebem uma parte das receitas geradas pelos dados. Essa abordagem aumenta o potencial de envolvimento do cliente e a disponibilidade de dados do veículo. A seguir, expandirei o tópico do mercado de dados e tecnologia automotivos nesse mercado com mais detalhes.
Conteúdo automotivo
As possibilidades de entrega de conteúdo para o carro não são abordadas com o mesmo detalhe que os dados gerados pelos carros. No entanto, este mercado está em desenvolvimento ativo, abrindo novas oportunidades. A tecnologia mais promissora para OEMs é a tecnologia de atualização de software pelo ar. Esse modelo de negócio pode reduzir significativamente o custo de manutenção do carro, uma vez que atualizações remotas de software são muito mais baratas do que atualizar em uma concessionária. As estatísticas mostram que a maioria dos proprietários de automóveis atualiza o software do veículo em casa e não nas concessionárias.
As atualizações funcionais de software que adicionam novos recursos à unidade de controle também podem ser uma nova fonte de lucro para a indústria automotiva. A Tesla foi pioneira nessa área e agora muitos OEMs estão trabalhando duro em seus próprios sistemas para atualizações funcionais de software. As arquiteturas de sistemas eletrônicos automotivos modernos que usam barramentos CAN não têm flexibilidade para atualizar a funcionalidade. Arquiteturas de sistema baseadas em rede amplamente implantadas são muito mais fáceis de atualizar.
Muitas outras opções de entrega de conteúdo para carros estão surgindo hoje (especialmente para conteúdo para motoristas). A música sempre foi um componente importante dos sistemas de infoentretenimento no carro e agora é transmitida por meio de smartphones. Atualizações de mapas, informações de tráfego e dados de estacionamento - todos esses dados também estão crescendo em importância.
Um novo segmento de mercado para motoristas também está surgindo - é chamado de mercado de serviços (por analogia com o inovador produto Marketplace Service da GM). Essencialmente, este serviço é uma plataforma de publicidade e e-commerce que se conecta a um sistema telemático e minimiza as distrações do motorista. Para trabalhar com essa plataforma, os varejistas precisarão se registrar e fazer parceria com a GM. Esse modelo de negócios dá ao motorista a capacidade de encomendar facilmente uma variedade de produtos durante seus deslocamentos diários, e a GM receberá uma comissão sobre essas compras. Promoções e diversos cupons também farão parte desse sistema.
A entrega de mercadorias é um negócio em crescimento e os carros conectados também estão entrando nesse mercado. Os baús de muitos veículos em rede podem ser abertos por meio do sistema telemático usando códigos de uso único. e essa oportunidade pode ser usada para entregar mercadorias diretamente no carro. Desta forma, a entrega de pedidos online ou vários produtos de lojas de varejo pode ser organizada.
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