As pessoas começaram a cultivar alimentos há cerca de 10.000 anos , mas os antigos sapiens não podiam imaginar que, no futuro, para colher milho, eles primeiro teriam que instalar um firmware ucraniano pirateado e, em seguida, resolver os códigos de problema do protocolo OBD-II.
Normalmente, "hackers" são profissionais de segurança de computador que procuram vulnerabilidades em sistemas de TI. Mas nos Estados Unidos, os agricultores comuns agora são forçados a invadir seu próprio equipamento apenas para mantê-lo funcionando.
Habré já escreveusobre esta situação absurda. A John Deere e outros grandes fabricantes tornam tão difícil para os agricultores se repararem quanto possível. A lógica é quase a mesma da Apple: eles dizem, apenas especialistas certificados de centros de marcas podem fornecer um alto serviço, então ferramentas de diagnóstico não podem ser distribuídas para todos, mas apenas para revendedores autorizados.
Os agricultores são apenas os primeiros a serem atingidos. Esta é uma espécie de vanguarda de resistência. No futuro, não apenas os agricultores, mas todos os outros podem se tornar vítimas de tal política, se as corporações introduzirem restrições semelhantes ao conserto de carros, laptops, smartphones e TVs. O mundo inteiro está gradualmente se tornando "inteligente", então a lista se expandirá. Cada um de nós terá que fazer uma escolha: ou se submeter aos termos da corporação para usar seu dispositivo ou se tornar um hacker.
John Deere é a versão americana do trator da Bielo-Rússia. Retratado aqui é um modelo antigo da escola de 1977 que pode ser reparado à mão. Por esse motivo , os preços dos tratores antigos aumentaram.
Os produtos que usamos no dia a dia estão se tornando mais tecnológicos, por isso estamos cada vez mais dependentes dos sistemas de informática. As empresas entendem isso - e se esforçam para manter o controle do software após a venda para que todas as renovações sejam lucrativas. Existem três itens principais de receita: 1) venda de componentes; 2) centros de serviço; 3) certificação de parceiros. Às suas custas, o fabricante aumenta significativamente a margem. Em vez da margem baixa de 5-10% do fabricante "burro" usual, as empresas modernas avançadas obtêm 40-50% de cada dispositivo devido ao valor agregado. É assim que as principais marcas do século 21, como Tesla e Apple, diferem de fabricantes convencionais como Ford e Huawei: eles constroem seus negócios com base na propriedade intelectual, que é muito mais lucrativa do que uma manufatura “burra”.
Tela sensível ao toque no salão. Em um trator John Deere moderno, todos os sistemas são controlados por um computador. Mas
devido ao fato de todos os sistemas serem controlados por um computador, o agricultor não pode consertar o equipamento por conta própria, porque não tem acesso a ferramentas de diagnóstico proprietárias. Ele terá que entregar o trator em uma concessionária autorizada (dezenas de quilômetros de distância) ou aguardar a chegada de um técnico da John Deere.
Dave Alford está estudando o guia do código do programa para descobrir a causa da avaria do trator John Deere 8520T, fonte.
Por exemplo, um dos agricultores contou um caso: as correias de transmissão, a julgar pelo computador de bordo, perderam o aperto - e tivemos que esperar o dia todo pela chegada do representante oficial da empresa: “Chegou o técnico. Levou várias horas para diagnosticar que um sensor havia falhado. Apenas um pequeno sensor e custou US $ 120 ”, reclama um agricultor econômico.
Os agricultores foram os primeiros a ser vítimas da "proibição de renovação", uma vez que muitos dos equipamentos agrícolas requerem manutenção constante.
Empresas como a John Deere tornam os reparos “não autorizados” o mais difícil possível, entrando em contato com revendedores autorizados. Os agricultores veem essa estratégia corporativa como um ataque aos seus direitos legais de propriedade. Portanto, um hackeamento massivo de tratores começou.
Agora, em todo o interior americano, fazendeiros insatisfeitos estão usando firmware da Europa Oriental (dizem isso da Polônia e da Ucrânia) para hackear . O software Hacker é vendido em fóruns, onde a entrada é por convite.
Fórum DIY para agricultores
Alguns programas também são de domínio público. Por exemplo, a ferramenta de diagnóstico PolyCAN está sendo desenvolvida pela California Polytechnic State University com o apoio financeiro da iFixit. O projeto educacional está sujeito a isenção do DMCA, o que significa que pode ser utilizado para hackear um trator, mas apenas para fins educacionais, não comerciais.
Pinagem e diagrama do conector J1939 OBD II
Sites clandestinos vendem outros utilitários de diagnóstico, arquivos de carga útil e firmware do Electronic Data Link (EDL) que se comunicam com o controlador do trator. Existem também geradores de chave de licença, modificadores de limite de velocidade máxima, cabos de engenharia reversa que permitem que o trator seja controlado por um computador.
E isso não é uma violação da lei. Em outubro de 2015, todos os veículos terrestres, incluindo tratores, estavam isentos do DMCA , portanto, agora é legal arrombar seu veículo.
Embora o firmware pirateado seja legal, isso não significa que seja seguro, confiável ou conveniente. É por isso que a comunidade está se esforçando para abrir o firmware oficial. Direito de reparar movimento pede leis para obrigar os fabricantes a vender as suas peças, ferramentas e sistemas de informação para os consumidores e as oficinas independentes. A questão é que, se o conserto não exigir a permissão do fabricante, o procedimento ficará muito mais barato.
John Deere 9620RX pode ser encontrado em revendedores por $ 389.500 (usado).
O mesmo sensor no exemplo acima poderia ser comprado por um fazendeiro em uma loja de rádio por $ 2 e soldado por conta própria, em vez de pagar ao revendedor $ 120 por diagnósticos e reparos. Ou ainda desligar esses sensores desnecessários, sem os quais os tratores funcionaram normalmente por cem anos.
A invasão de tratores nos Estados Unidos se tornou comum devido às novas tecnologias, e os fabricantes são os culpados. “Antigamente, os reparos exigiam uma chave inglesa, um martelo e uma alavanca”, diz o engenheiro Kevin Kenny. “Hoje, todos os sistemas são controlados por firmware, então o software é necessário simplesmente para iniciar, ativar e calibrar o equipamento.”
Até o momento, pelo menos 20 estados estão considerando a Lei do Direito de Reparar, que é promovida pela Associação de Reparações . Espera-se que a legislação funcione e crie um ecossistema mais justo para a reparação e atualização de equipamentos.
Os ativistas da Associação de Reparos acreditam que se vinte estados aprovarem os direitos de leis de reparos, isso abrirá um precedente para outros setores. Por exemplo, ajudará a comunidade de proprietários de Tesla que também lutam por esse direito .