Eu sugiro que você se familiarize com os materiais postados anteriormente no projeto Starlink (SL):
Parte 1. O nascimento do projeto ‣ Parte 2. Rede SL ‣ Parte 3. Complexo terrestre ‣ Parte 4. Terminal de assinante ‣ Parte 5. Estado do agrupamento SL e teste beta fechado ‣ Parte 6. Teste beta e serviço para clientes ‣ Parte 7. Bandwidth SL e rede de programa RDOF ‣ Parte 8. Instalação e inclusão de terminal de assinante ‣ Parte 9 serviço em mercados fora dos EUA ‣ Parte 10. SL e Pentágono ‣ Parte 11. SL e astrônomos ‣ Parte 12. Problemas de detritos espaciais‣ Parte 13. Atraso da rede de satélite e acesso ao espectro de rádio ‣ Parte 14. Links de comunicação entre satélites ‣ Parte 15. Regras de serviço ‣ Parte 16. SL e clima ‣ Parte 17. SL de segunda geração
Starlink no mercado COTM
A organização da comunicação em objetos móveis é uma designação geralmente aceita dessa direção na comunicação por satélite COTM (Communication On The Move), cobrindo carros e outros veículos, trens, navios e helicópteros / aviões.
O mercado principal e mais avançado é de longe o marítimo, com dois mercados principais separados para navios de cruzeiro e navios de carga / mercantes.
Aqui está uma imagem detalhada com dinheiro e divisão por segmento.
O segundo mercado mais importante é o mercado de aviação ou IFC (InFlightConnectivity).
Aqui está uma estimativa do mercado (equipamentos, serviços de provedores de internet banda larga e provedores de conteúdo) na casa dos US $ bilhões na América do Norte (essencialmente os EUA e Canadá)
Equipar trens com comunicações por satélite são exceções bastante isoladas, assim como veículos civis / comerciais.
Os principais requisitos do Cliente para os Operadores de IFC e banda larga marítima são a cobertura global e a possibilidade de one time shopping, ou seja, receber os serviços de um prestador independentemente da região onde se encontra o navio ou avião.
Nesta fase, o Starlink não cumpre estes requisitos por vários motivos: não existe cobertura superior a 53 graus, não existe cobertura nos oceanos, não existe serviço (embora haja cobertura) na zona costeira de muitos países do mundo. Ou seja, enquanto o Starlink é adequado para vias navegáveis interiores (rios, canais, lagos) e navegação costeira ao longo da costa dos Estados Unidos. E também transporte aéreo dentro do país.
Notamos de imediato que estes são, no entanto, mercados muito grandes, com um potencial de dezenas de milhares de terminais.
Também deve ser observado que se a instalação de um terminal Starlink em uma embarcação estiver quase totalmente nas mãos e vontade do proprietário do barco (em qualquer caso, o terminal Starlink não substituirá o equipamento de rádio obrigatório exigido de acordo com o registro e os requisitos da Autoridade de Água local), então o equipamento de um avião ou outra aeronave para o transporte de passageiros requer certificação de seu fabricante. Para aeronaves Boeing-737 / Airbus-320, é de pelo menos 500..600 mil dólares americanos. Portanto, o número de provedores IFC que devem primeiro certificar seus equipamentos para instalação em um tipo específico de aeronave é muito menor do que o número de provedores de Internet banda larga via satélite para navios:
Um terminal serial Starlink (modelo UTA-201) será usado na plataforma, possivelmente com modificação de software no NCC e no próprio terminal. Formalmente, não há restrições físicas para o terminal de rastreamento de satélites durante a condução.
Em 6 de novembro de 2020, a SpaceX solicitou à FCC permissão para ligar e operar terminais Starlink a bordo de 5 aeronaves no aeroporto (aparentemente testes iniciais e testes de compatibilidade eletromagnética com equipamentos de navegação aérea de aeroportos) e para operar em voo sobre os Estados Unidos (incluindo seus territórios e territórios água). Os aviões, a julgar pelas informações, são jatos executivos privados do tipo Golfstream.
A aeronave usará o mesmo módulo de antena eletrônica do terminal serial Starlink, mas em formato diferente, possivelmente com modificação de software no NCC e no próprio terminal. Formalmente, não há restrições físicas para o terminal rastrear satélites em movimento, uma vez que a velocidade da aeronave é muito menor que a velocidade do satélite.
De acordo com isso, fica claro que a SpaceX está considerando seriamente a entrada do serviço Starlink nesses mercados, embora possa ser notado que devido às dimensões dos sistemas existentes para comunicações por satélite (antenas giro-estabilizadas em um radom com um diâmetro de 0,8 ... 1,5 metros) ou terminais de aeronaves extremamente caros, as chances de sucesso para o serviço Starlink são muito altas.
Na foto kit de terminal de satélite Gilat para instalação em aeronave,
a oferta da Starlink é única tanto em preço quanto em termos de serviço para iates de pequeno e médio porte e para gadgets de negócios de outras aeronaves para menos de 50 passageiros.
Conclusão : a Starlink está bem posicionada para se tornar um provedor líder de Internet de banda larga para navios e aeronaves, uma vez totalmente implantada na Geração 2, mas isso ainda está à frente ...