Hoje vamos descobrir o que mais está incluído no projeto do carburador além do sistema de dosagem principal e do sistema inativo , que já foram considerados.

Se não houver requisitos especiais para a formação da mistura, o carburador funcionará bem apenas com o sistema de dosagem principal e um sistema ocioso em seu projeto. No entanto, suas capacidades não são suficientes para simplificar a partida de um motor frio, eliminar quedas na dinâmica do ganho de velocidade quando o acelerador é repentinamente aberto e manter a melhor resposta do acelerador sem perder a potência máxima. Para eliminar esses efeitos e melhorar ainda mais o desempenho do motor, vários acessórios do carburador são usados, os quais serão discutidos neste artigo.
Dispositivo inicial
Quando o motor está frio e a temperatura ambiente é relativamente baixa, parte da mistura combustível não chega à câmara de combustão, condensando-se e depositando-se nas paredes do coletor de admissão. Como resultado, a mistura torna-se mais pobre, o que dificulta a inflamação. A partida do motor torna-se problemática e a operação é irregular e difícil de controlar até que o motor esteja totalmente aquecido.
Para facilitar a tarefa de partida a frio, dispositivos especiais de partida são usados - enrichers. Eles são projetados para o enriquecimento necessário da mistura combustível durante a inicialização a frio e o aquecimento. Em outras palavras, o concentrador prepara uma quantidade adicional de uma mistura combustível, que é suficiente (ao trabalhar com outros sistemas de carburador) para a partida e operação estável durante a primeira vez após a partida.
Dispositivos semelhantes são encontrados em todos os designs de carburadores, com exceção de alguns modelos específicos usados em bicicletas esportivas, onde o procedimento de partida é ligeiramente diferente.
No caso mais simples, o dispositivo de partida é uma espécie de alavanca que permite ao motorista abaixar à força os flutuadores na câmara do flutuador, aumentando assim o nível de combustível, o que leva ao enriquecimento da mistura. O princípio de funcionamento foi determinado pelo nome do concentrador - chumbada do flutuador. Com este projeto, a mistura é enriquecida em todos os sistemas de carburadores, e o retorno ao funcionamento normal só é possível após a partida do motor (quando parte do combustível é consumida e o nível volta ao normal).
A principal vantagem do deslocador do flutuador é a sua simplicidade de design. As desvantagens incluem a dependência do grau de enriquecimento da mistura com o tempo de exposição. Como o impacto é realizado manualmente pelo motorista, a composição da mistura dependerá de sua habilidade e experiência. Além disso, para trabalhar com o afogador, é necessário o acesso direto ao carburador, o que nem sempre é possível. Por essas razões, os afogadores de flutuador são cada vez menos comuns nos projetos modernos de carburadores. Sistemas de enriquecimento mais avançados com suprimento de combustível independente de outros sistemas de carburador foram desenvolvidos, incluindo jatos, válvulas e outros elementos reguladores.
Considere o seguinte projeto de enriquecimento.

O projeto do enriquecedor do carburador Dellorto da série VHSB: 1 - alavanca de controle da válvula; 2 - válvula cilíndrica; 3 - canal para fornecimento da mistura ao difusor; 4 - tubo de emulsão; 5 - canal de ar; 6 - jato de combustível
Atua como elemento de controle uma válvula cilíndrica miniatura 2. A válvula é comandada manualmente pelo acionador (diretamente ou por meio de um cabo). O enriquecimento máximo é determinado pelo bico 7 correspondente, independentemente do grau de abertura da válvula e da versão do seu acionamento. O projeto do poço de combustível da unidade de enriquecimento e a localização do bico de combustível são tais que o trabalho da unidade de enriquecimento pode ser dividido em duas etapas.
Quando o motor é desligado, o tubo de emulsão do jato de enriquecimento 5 é completamente preenchido com combustível até o nível geral na câmara de flutuação. Como o nível de combustível é o mesmo, um vácuo fraco no momento da partida é suficiente para que a quantidade necessária de combustível flua pela unidade de enriquecimento. Nesta fase a mistura é muito rica, facilitando o acionamento do motor.
Depois de ligar o motor, o tubo de emulsão se esvazia rapidamente, pois o jato restringe a taxa de enchimento. A mistura começa a empobrecer, mas ainda é rica o suficiente para uma operação estável do motor a frio. Depois de um tempo, determinado pelo grau de aquecimento, o driver (ou outro elemento de controle) desliga o sistema de enriquecimento.
O desenvolvimento posterior de dispositivos de partida foi a introdução de sistemas de controle automático.

Projeto do concentrador automático: 1 - canal de ar; 2 - válvula cilíndrica com agulha cônica; 3 - jato de combustível combinado com tubo de emulsão A
principal diferença é que eles são capazes de reduzir automaticamente o grau de enriquecimento da mistura com o aquecimento do motor. Os mais difundidos são os sistemas termoelétricos. Uma vista em corte de um dispositivo de controle real é mostrada na figura.

Dispositivo de controle termoelétrico da unidade de enriquecimento: 1 - válvula com agulha cônica; 2 - mola retornável; 3 - elemento termossensível; 4 - elemento de aquecimento
No coração de tal dispositivo de controle estão os elementos de aquecimento 4 e 3 sensíveis à temperatura. Dentro do elemento sensível à temperatura está uma substância que se expande com o aumento da temperatura. Um elemento de aquecimento aumenta sua temperatura quando uma tensão constante é aplicada a ele. As características destes elementos são selecionadas de forma a corresponder aos tempos de aquecimento e arrefecimento do motor.
Na partida a frio, a válvula 1 é inicialmente aberta. Após a partida do motor, é aplicada tensão ao dispositivo de controle, o elemento de aquecimento aumenta sua temperatura na proporção do grau de aquecimento do motor, a substância dentro do elemento sensível à temperatura também se expande na proporção e começa a fechar gradativamente a válvula. Quando o motor estiver totalmente aquecido, a válvula desligará completamente o suprimento de combustível. Após a parada do motor e à medida que ele esfria, a substância sensível à temperatura diminuirá de volume, sob a ação da mola de retorno 2, a válvula começará a abrir. Assim, a mistura é enriquecida automaticamente pelo valor exigido para a temperatura atual.
Bomba aceleradora
A bomba de aceleração é projetada para compensar o esgotamento da mistura quando o acelerador é aberto repentinamente. A superestimação ocorre devido a uma diminuição acentuada na rarefação devido a um aumento acentuado na área da seção transversal do difusor. Como resultado, há uma queda no conjunto de rotação do motor.

Vista geral da bomba aceleradora de diafragma. O número 1 marca o parafuso de ajuste do curso do diafragma. Para
eliminar a queda ao ganhar velocidade, uma bomba de aceleração é introduzida no design do carburador, que injeta uma quantidade estritamente definida de combustível diretamente no difusor do carburador quando o acelerador é repentinamente aberto.
As bombas aceleradoras são de dois tipos: êmbolo e diafragma. A bomba do acelerador é acionada pela válvula borboleta diretamente ou por meio de um sistema de alavanca. Por exemplo, nos carburadores Dellorto série PHF e PHM, a bomba do acelerador de diafragma é acionada por uma alavanca 3 que desliza ao longo de um plano inclinado em uma ranhura especial 4 da válvula borboleta. Quando a válvula borboleta sobe, a alavanca desliza ao longo da inclinação da fenda, flexiona e pressiona o diafragma.

Sistema de acionamento do diafragma da bomba: 1 - corpo da bomba do acelerador; 2 - diafragma; 3 - alavanca; 4 - ranhura com plano inclinado
O motor pode precisar de enriquecimento no momento inicial de uma forte elevação do acelerador, ou menos intenso, mas um enriquecimento mais prolongado durante todo o tempo de levantamento. Alterando o ângulo de inclinação e o comprimento do plano inclinado, é possível ajustar o início do momento de injeção e sua duração. De outra forma, a quantidade de combustível injetado pode ser ajustada com um parafuso que define o curso do diafragma. Girando o parafuso no sentido horário, o curso do diafragma diminui, o que leva a uma diminuição na quantidade de combustível injetado, a rotação no sentido anti-horário aumenta.
Com as outras configurações da bomba inalteradas, a duração da injeção pode ser ajustada pelo bico, através do qual o combustível é fornecido ao difusor. Um jato grande proporciona um tempo de injeção menor, um menor, respectivamente, maior. Desta forma, o fluxo da bomba pode ser ajustado aos requisitos específicos do motor.

Jato da bomba do acelerador: O jato no corpo é fixado por um parafuso especial 1, que é acessível pelo lado externo do carburador, o que facilita a troca durante o processo de ajuste.
Econostat
Para uma melhor resposta do acelerador, o carburador de um motor de dois tempos deve manter uma mistura relativamente pobre em aumentos baixos a médios do acelerador. Conforme mencionado anteriormente, o jato principal não apenas determina a composição da mistura em aceleração total, mas também tem um efeito significativo na composição durante aumentos parciais, juntamente com a agulha dosadora.
Se você usar um jato principal de fluxo reduzido para melhor desempenho em aceleração intermediária, a mistura pode ficar muito pobre para a potência máxima. Por outro lado, a instalação de um orifício de fluxo mais alto pode resultar em uma mistura muito rica em gradientes médios, o que prejudicará a resposta do acelerador do motor.
O Econostat pode eliminar esse problema. Ele fornece combustível diretamente para o difusor apenas quando a velocidade do ar é alta - na potência máxima. Isso compensa a capacidade de fluxo insuficiente do jato de combustível principal.

O esquema de operação do econostat: 1 - orifício de abastecimento de combustível; 2 - jato de combustível O
jato de combustível do econostat, como todos os outros, está localizado na câmara de flutuação. O suprimento de combustível para o difusor está localizado na parte superior do duto de ar principal. Esta localização do orifício deve-se à necessidade de abastecer com combustível por ele somente quando houver forte descarga no difusor com a válvula borboleta totalmente aberta.

Elementos Econostat. A cor do jato de combustível destacada (a), entrada de combustível (b).
A presença de um econostato no desenho do carburador complica um pouco o seu ajuste no modo de potência máxima, uma vez que o economostato e o sistema principal de dosagem funcionam em paralelo neste momento e a composição resultante da mistura depende do trabalho conjunto. No entanto, um ajuste de alta qualidade permite manter a potência máxima sem perder a resposta do acelerador do motor.
Continua...