O governador da Califórnia, Gavin Newsom, disse na semana passada que a venda de novos veículos a gasolina / diesel seria proibida a partir de 2035. Medidas semelhantes já foram introduzidas na Alemanha e em vários outros países, mas este é o primeiro precedente nos Estados Unidos. Existe um plano para uma transição completa para o transporte elétrico em apenas 15 anos?
Claro, os carros movidos a gasolina continuarão a existir após 2035. Os carros usados durarão décadas e as pessoas poderão comprar carros novos fora do estado e transportá-los para a Califórnia, embora possam surgir restrições com o tempo. Embora 2035 ainda esteja muito longe, mesmo agora muitos vão considerá-lo um louco se descobrirem que você deseja comprar um carro desses. Os carros elétricos já são ótimos para os adeptos da ideologia do “zoom-zoom”. Os veículos elétricos são mais econômicos de operar e manter, mas são mais caros sozinhos do que os veículos a gasolina. Além disso, os proprietários de carros convencionais descobrem que os veículos elétricos têm problemas com autonomia e carregamento.
Na semana passada, Elon Musk disse que a Tesla lançará um carro elétrico dentro de três anos, que custará US $ 25.000. Pode não ser capaz de cumprir essa promessa, mas está claro que soará ainda melhor em 2035. Talvez muito melhor - os veículos elétricos já estão sendo vendidos na China por US $ 5.000. (Sou um investidor em uma empresa que está desenvolvendo um veículo elétrico dedicado a um preço de US $ 6.500, excluindo o subsídio.) Além disso, toda uma geração de veículos elétricos usados estará no mercado em 2035 a preços muito atrativos. Os colecionadores ainda vão querer comprar carros a gasolina antiquados e ainda terão esse direito.
Como observei acima, as pessoas que não possuem um veículo elétrico acreditam que esse veículo tem um problema de autonomia. Por sua vez, os proprietários de veículos elétricos sabem que os veículos elétricos modernos, que podem percorrer 322 km com uma única carga, não apresentam esse problema (no que se refere à condução cotidiana na cidade). No entanto, você precisa fazer um comentário - perto de sua casa, em um estacionamento ou no trabalho, você deve pagar. Atualmente, usar o carro elétrico não é muito conveniente para as pessoas que não se enquadram em nenhuma dessas opções, bem como para as pessoas que alugam um apartamento e as que estacionam na rua. No entanto, todos esses são problemas apenas de hoje. Em 15 anos, haverá muitas soluções, incluindo a cobrança nas locadoras, nos estacionamentos suburbanos e até nas ruas.
Para que o carregamento não seja um problema, você precisa fazer isso quando estiver fazendo outra coisa. As opções ideais para atividades que se enquadram na categoria “outra coisa” são dormir ou trabalhar, embora existam outras opções. Carregar enquanto dorme leva 0 minutos do seu dia de trabalho, o que significa que economiza mais tempo do que reabastecer em um posto de gasolina.
Existem apenas perguntas sobre sistemas elétricos. Onde podemos obter tanto poder? Esta pergunta faz sentido. Atualmente, o sistema elétrico da Califórnia produz 200 bilhões de kWh por ano, e mesmo isso às vezes não é suficiente - a rede está sobrecarregada e ocorrem apagões contínuos.
Dado que os californianos dirigem cerca de 200 bilhões de milhas por ano, os veículos elétricos precisarão de mais 55 bilhões de kWh por ano. É claro que em 2035 ainda haverá carros a gasolina que foram vendidos 15 anos antes, então podemos precisar de apenas metade desse aumento de potência. Porém, mais cedo ou mais tarde chegaremos ao fato de que precisamos de mais. Além disso, os caminhões também passarão a usar eletricidade, o que significa que serão necessários mais 20 bilhões de kWh por ano. Assim, precisaremos de um aumento significativo, mas é improvável que exceda 20% (além do que aumenta os requisitos de potência por outros motivos).
A energia solar deve nos salvar
Carro elétrico Tesla em frente a uma usina solar na Califórnia
Houve uma revolução no campo da energia solar - a energia solar tornou-se visivelmente mais barata. Tornou-se tão barato que agora é o lugar mais barato para instalar uma usina de energia solar na Califórnia (em comparação com carvão e gás). Porém, se você já tem uma usina a gás, será um pouco mais barato queimar gás - esse é um dos motivos pelo qual estamos discutindo a crescente demanda por eletricidade. Outra razão pela qual nem todas as usinas funcionam com energia solar é a desvantagem óbvia de que essa energia não é gerada à noite. Precisamos de energia ao longo do dia, o que significa que as usinas solares não serão capazes de atender a todas as nossas necessidades industriais e domésticas (ou precisaremos de armazenamento adicional que nos permita acumular energia em dias de sol e usá-la à noite e em dias nublados).
Todo um setor está enfrentando esse problema. No entanto, o armazenamento de energia está integrado em todos os veículos elétricos. Este é o sonho da indústria de energia renovável - eles podem consumir energia quando há excedente e raramente precisam dela quando não há o suficiente. Basta definir os preços da energia para que seu suprimento seja barato e a escassez cara, e então os proprietários definirão as modalidades de cobrança adequadas. Se a energia não for barata, apenas aqueles que realmente precisam dela serão cobrados.
Se você possui um carro que pode viajar 402 quilômetros com carga total (como o meu), você pode fazer alguns cálculos simples. O carro médio dirige 19.312 km por ano, ou seja, apenas 53 km por dia. Isso significa que, no modo de direção normal, um veículo não tripulado pode ser operado com carga total por uma semana. É claro que no mundo real existem trechos de direção mais intensa e menos intensa, razão pela qual muitos proprietários de veículos elétricos estão acostumados a carregar seus veículos enquanto trabalham ou dormem. Assim, seus carros estarão prontos até para viagens longas por vários dias seguidos. No pior caso, você pode ir a uma estação de carregamento “rápido”, que não é tão rápida quanto um posto de gasolina, mas ainda faz seu trabalho bem. Além disso, se você ligar para essa estação durante uma parada para comer ou fazer compras,então não tomará seu tempo.
Tudo isso significa que muito poucos proprietários de EV se preocupam em não conseguir carregar o carro em caso de queda de energia ou queda de energia. Na verdade, tudo isso acontece apenas uma vez a cada poucos anos, e geralmente à noite durante a estação quente, quando muitos aparelhos de ar condicionado funcionam sem parar. Além disso, as interrupções são avisadas com antecedência.
Recarregar à noite
Atualmente, há dois motivos principais para cobrar à noite. Primeiro, os proprietários de carros dormem à noite e seus carros são estacionados. Em segundo lugar, devido à baixa demanda noturna, a eletricidade é mais barata. O aumento da energia solar mudará o segundo aspecto, mas não o primeiro. Conforme a quantidade de energia solar aumenta, o preço cai durante o dia - especialmente das 7h às 15h, quando o sol está brilhando bem, e o pico será ao meio-dia. No entanto, o pico da demanda ainda não chegou. A energia solar gerada será armazenada para uso futuro, e uma ótima forma de aproveitá-la é em veículos elétricos. (Uma técnica semelhante será usada em uma nova geração de condicionadores de ar que congelará o gelo quando a energia for barata e o usará para resfriar edifícios quando a energia for cara.)
Nada disso se aplica ao carregamento noturno. Em outras palavras, é mais provável que as pessoas queiram recarregar as baterias durante o dia enquanto estão no trabalho (ou em casa, se não precisarem viajar para o trabalho). As pessoas continuarão a recarregar sempre que a energia for mais barata - tanto à noite como de manhã cedo, quando o sol nasce antes de irem para o trabalho.
Os carros de 2035 terão outra característica importante - eles terão a funcionalidade de direção autônoma embutida. Isso significa que eles poderão dirigir de forma independente até as estações de recarga em momentos em que o preço da eletricidade for reduzido (desde que seus proprietários não precisem deles). Assim, não haverá necessidade de instalar carregadores em todos os estacionamentos de residências ou escritórios, embora carregadores de baixa potência próximos a escritórios e residências possam satisfazer a maioria das necessidades, enquanto os carros ainda terão a oportunidade de sair para carregar adicionais, se necessário.
Infelizmente, há um problema com o robotaxi. A maior demanda para o uso de táxis robóticos ocorre no horário de pico (das 6 às 9 da manhã e das 15 às 19 horas), havendo também um pequeno pico de demanda durante o almoço. Das 15h às 19h, a energia é a mais cara. Ao meio-dia e às 6h da manhã haverá mais energia excedente - às 6 da manhã porque a demanda é baixa (apesar de o dia de sol estar apenas começando), e ao meio-dia devido ao fato do sol estar no zênite. Algumas usinas de energia solar são até mesmo direcionadas para o oeste para fornecer energia de pico um pouco mais tarde - quando os preços estão mais altos. Tudo isso significa que todos vão querer cobrar das 9h às 11h30 e das 13h30 às 15h - não é o melhor esquema de cobrança. Porém, alguns carros vão cobrar em horários diferentes com preços mais baixos, pois a frota inteira raramente é utilizada. Ao contrário dos carros de passeio,viajando uma média de 53 km, um táxi-robô cobrirá de 321 a 482 km por dia (dependendo de viagens longas e saídas de rodovias). E sim, se necessário, os táxis robóticos serão cobrados à noite usando energia de fontes nucleares, geotérmicas, hidrelétricas, biológicas e outras fontes limpas. Em particular, as hidrelétricas vão bombear água de volta para seus reservatórios nos momentos em que o preço da energia diminuirá, ou seja, quando as máquinas não puderem utilizá-la (por exemplo, durante a hora do rush matinal).bombearão água de volta para seus reservatórios nos momentos em que o preço da energia diminuirá, ou seja, quando as máquinas não puderem utilizá-la (por exemplo, durante o rush matinal).bombearão água de volta para seus reservatórios nos momentos em que o preço da energia diminuirá, ou seja, quando as máquinas não puderem utilizá-la (por exemplo, durante o rush matinal).
Resumindo, podemos dizer que lidaremos com a nova restrição. Podemos lidar com isso agora, e mais ainda, podemos lidar com isso usando as tecnologias de 2035. O que não podemos enfrentar é a queima constante de gasolina (não estamos falando apenas de emissões de CO2, mas também de outra poluição, incluindo partículas ultrafinas PM2.5, que matam milhares de pessoas) e guerras por petróleo importado.
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