A infraestrutura terrestre de muitas megacidades há muito tempo é incapaz de lidar com o fluxo de carros. Novas rotas ajudam a aliviar as áreas locais, mas isso não resolve o problema dos engarrafamentos, apenas ameniza. Os motoristas em Londres passam uma média de 9,5 dias - 227 horas por ano em congestionamentos .
Não há tantas ideias para uma saída dessa situação, e todas elas não são novas. Por exemplo, comece a usar o espaço aéreo das cidades. Existem muitas questões para essa solução. Como garantir a segurança dos passageiros e pessoas no solo e nas residências, principalmente com drones? Quem vai fazer isso: a polícia de trânsito ou a Agência Federal de Transporte Aéreo? Como você pode se proteger de ataques direcionados com táxis voadores? Como os táxis e fabricantes geralmente concordarão com os serviços especiais no uso do espaço aéreo das grandes cidades? Onde e como organizar a infraestrutura de decolagem e pouso? E quanto ao barulho da crescente frota de táxis aéreos?
E, no entanto, várias empresas prometem lançar seus táxis aéreos na faixa de 2025-2030. A imprensa de língua inglesa já desenvolveu uma abreviatura para esses veículos - eVTOL:decolagem e aterrissagem verticais elétricas , veículos elétricos de decolagem e aterrissagem verticais Vamos dar uma olhada em alguns dos projetos.
Prefácio
Os desenvolvimentos modernos no campo do táxi aéreo podem ser divididos em três grandes grupos:
- Veículos sem asas equipados apenas com motores localizados verticalmente, que são responsáveis pelo movimento horizontal e vertical, como nos multicópteros.
- Veículos alados "combinados", nos quais alguns motores (ou um grupo de hélices) são responsáveis pela decolagem e aterrissagem verticais, enquanto outros são responsáveis pelo vôo horizontal de cruzeiro.
- Os Tiltroplanes, via de regra, são alados: são equipados com motores rotativos, primeiro levantando o veículo verticalmente e depois acelerando horizontalmente.
Se lhe parece que toda essa história do táxi aéreo terminará com algumas fotos e protótipos grosseiros, então não. Isso é sério. O Uber está construindo seu programa em aviões conversíveis da Uber Air e planeja lançar rotas piloto em Dallas, Los Angeles e Melbourne em 2023.
Os parceiros do programa incluem Bell, Boeing, Embraer, Hyundai, Jaunt, Joby, Karem Aircraft e Pipistrel. Portanto, as intenções das grandes empresas são muito sérias. E a iniciativa vai decolar, vamos ver.
Aeroespacial vertical
Esta startup britânica está criando um veículo elétrico combinado para voos entre helipontos, voos internacionais e para voos entre centros de transporte e aeroportos. Levará a bordo 4 pessoas (+ piloto). O alcance máximo a uma velocidade de 240 km / h é 160 km.
Na verdade, esta é uma alternativa aos helicópteros: mais rápidos e silenciosos, provavelmente um pouco mais baratos por quilômetro de voo. Mas, em geral, este é um serviço para os ricos. O mercado é pequeno, os preços serão adequados. Não se trata de descarregar estradas.
Joby Aviation
Startup (americana, sócia da Uber Air), acumulando o campo de conversíveis elétricos. O conceito é o mesmo: um piloto e quatro passageiros. Ou seja, o nicho de mercado é o mesmo dos helicópteros. As características são superiores às da ideia da Vertical Aerospace: o alcance é de até 240 km e a velocidade de até 320 km / h.
O protótipo foi testado em vôo e certificado pela Administração Federal de Aviação dos EUA por três anos.
Lilium
Uma empresa alemã que cria um tiltrotor compacto e de aparência incomum em impulsores: até 36 motores elétricos são integrados nas asas. Este também é um produto de nicho, pronto para espremer helicópteros.
Boeing
Um dos parceiros do programa Uber Air. Até agora, não se sabe muito sobre seu desenvolvimento, e parece muito bruto:
Esta estrutura de leito móvel é um aparelho de combinação de dois lugares. É difícil dizer como será o design de produção. Também está prevista a criação de uma versão de quatro lugares. Alcance de vôo - até 80 km.
Overair
Outro sócio da Ubera Air, subsidiária da americana Karem Aircraft, que cria protótipos de aviões conversíveis para o Exército dos Estados Unidos. A empresa oferece o conceito de tal pepelats:
Nada de novo: um piloto e quatro passageiros, velocidade 240-320 km / h, alcance de até 160 km. Não há destaque.
Embraer
Os brasileiros (sócios do Uber Air) mostraram sua imaginação no design e criaram o Eve (antigo DreamMaker) - um projeto de anime multi-hélice combinado com táxi aéreo.
Esta eletro-libélula será capaz de voar tanto no modo tripulado quanto no não tripulado. Quatro passageiros com bagagem acessível para cadeiras de rodas. Alcance de vôo de até 96 km, altitude de cruzeiro - 800-1200 m, peso total - 1 tonelada.
Sino
No ano passado, esta famosa companhia aérea (outra parceira da Uber Air) lançou um protótipo da aeronave conversível Nexus de seis parafusos.
No entanto, desde então o conceito mudou um pouco, agora o Nexus será produzido em uma versão de quatro parafusos. O carro poderá voar no modo elétrico ou híbrido.
Hyundai
Os coreanos (novamente Uber Air) mostraram o conceito de aeronave combinada S-A1.
A essência é a mesma: um tiltrotor quatro lugares de alta velocidade (290 km / h) com autonomia de vôo de até 100 km a uma altitude de 300-600 m.
Está previsto que a princípio o veículo será tripulado, depois ficará desguarnecido.
Hoversurf
A startup , fundada pelo russo, quase concluiu a criação de um táxi aéreo combinado de dois lugares com um alcance impressionante de até 300 km e velocidades de até 250 km / h. Pelos cálculos, o custo de 1 km de vôo será de US $ 0,29.
Volocopter
A empresa alemã cria drones elétricos ultrapequenos de dois lugares. Eles parecem doces e um tanto cômicos. Em outubro passado, seu eVTOL se tornou o primeiro do mundo a ser testado em um ambiente urbano, em Cingapura. E é assim que o conceito do carro VoloCity se parece (no final):
Os táxis aéreos Volocopter são projetados para voos relativamente curtos em baixas velocidades.
EHang
O pepelats chinês original é projetado para cortar suas pernas em carne picada: 16 parafusos em oito grupos estão localizados ao redor do perímetro da máquina na altura do quadril.
Com carga máxima, o bebê pode voar 35 km a uma velocidade de 160 km / h. Disponível em versões simples e duplas. Pode voar sem ajuda humana. Encargos de uma tomada em uma hora.
SkyDrive
Iniciativa público-privada japonesa para criar um eVTOL ultraleve. Até o momento, o protótipo do SD-03 está longe do nível de um carro adequado para uso como táxi aéreo, mas a base já está lá.
E é assim que se parece o conceito que está planejado para ser criado:
De acordo com o plano dos engenheiros, esta scooter voadora de dois lugares voará a uma velocidade de 60 km / h por uma distância de até 20-30 km.
Até agora, a maioria dos desenvolvimentos de táxi aéreo seguiu o caminho de veículos tripulados de quatro lugares bastante grandes, com vários motores e hélices para evitar um acidente se um dos motores falhar (alô pássaros). Muitos fabricantes estão anunciando o recurso drone, mas isso é em um futuro incerto.