Ônibus verde

Alguns dias atrás, comprei um ônibus Volvo 7900E totalmente elétrico para um teste. Andei muito pela cidade, tive impressões, compartilho.



As impressões são muito positivas e espero que não sejam consideradas uma postagem publicitária.



Isso não é novidade, esses ônibus. São produzidos há dois anos, em diversas modificações. Muitos países os têm. Mas em Helsinque, isso é uma notícia e um evento.

Este ônibus é uma continuação lógica da linha de transporte elétrico.



Primeiro, havia os híbridos da Volvo, que provavelmente a empresa não comprará mais.

Em seguida, ônibus Linkker totalmente elétricos foram colocados em teste .









Os Volvovites têm uma longa experiência na concepção de equipamento profissional.



E eles usam sua experiência com força e força. Primeiro, a ideia de um acionamento elétrico foi experimentada no controverso ônibus híbrido Volvo 7700. Os designers também colocaram sua mão lasciva no interior do híbrido.



Mas então os Volvos aprenderam com a operação de longo prazo do híbrido e cobriram a música de uma nova maneira. O resultado é um clássico que não dá fuligem.



Com este modelo, a Volvo diz aos potenciais compradores: você leva o que está acostumado há muitos anos. Seus motoristas não precisam ser estressados ​​por mil botões incompreensíveis, eles apenas sentam e dirigem.



A empresa de ônibus recebeu um ônibus Volvo 7900E para teste anual. É bom que o tenhamos conseguido no verão, para que pudéssemos detectar as principais falhas antes do frio, e no inverno podemos começar a testar em condições difíceis.



O produto acabou ficando úmido, com pequenas falhas, ainda há itens do híbrido no menu arrumado. Provavelmente, os testadores irão jogar seus comentários para os desenvolvedores, e é possível que até consertem algo. Porque o produto precisa ser promovido, e os modelos anteriores eram um pouco "subdesenvolvidos", e os clientes se lembram disso.



É extremamente necessário testar ônibus elétricos, já que a frota de ônibus, localizada quase no centro da cidade, deve passar por uma grande reforma em um ano. Eles vão fazer do parque um empreendimento totalmente ecologicamente correto. Fará um estacionamento de dois níveis para veículos. Haverá bondes no andar térreo. O segundo são os ônibus elétricos.



A cidade quer ar puro, então os ônibus a diesel serão empurrados para fora da cidade, onde são usados. Uma vez que é difícil usar ônibus elétricos em rotas urbanas e de longa distância.

Sensação de dirigir

A aceleração é muito confiante, suave e poderosa, não brusca, sem solavancos.

O que é compreensível, devido à falta de uma caixa de velocidades multi-estágios, que diabo sabe como se configuram nos autocarros a diesel. Eles vão com depressões e empurrões.



E aqui - uma sensação muito agradável, especialmente em comparação com os motores de ônibus a diesel sufocados por uma questão de economia de combustível, muitos dos quais sobem ladeiras como se estivessem na última viagem.



Em um ônibus elétrico, subir uma colina é apenas um pouco mais lento do que acelerar em uma estrada plana.



Essa. com diesel, você pisou no pedal - e você espera por uma reação por muito tempo.

No elétrico, ele pisou e só teve tempo de virar o volante e encaixar nas curvas.



Mas, na realidade, é claro, ninguém dirige assim. É necessário proporcionar conforto aos passageiros para que não sejam atirados para fora dos bancos.



Eu também suponho que em um ônibus elétrico a dinâmica de aceleração será sufocada com o tempo para economizar energia da bateria. A velocidade máxima ainda era limitada. Eram 85 km / h, fizemos 80 km / h. Porque vôos urbanos capturam fragmentos de tráfego em rodovias onde o

limite é 80. Bem, para não dirigir.



O ônibus está equipado com uma transmissão automática de 2 velocidades.

Primeiro, há aceleração na primeira marcha até 35 km / h, depois um mergulho de meio segundo, e a aceleração continua na segunda.

Retardatário

Assim que o pedal do acelerador é solto, a frenagem regenerativa é ativada imediatamente. Não agressivo, parece até que o carro está parando. Mas a seta de controle do consumo de eletricidade mostra que a bateria está carregando. Isso certamente é uma bênção. Muitos ônibus a diesel e elétricos têm uma alavanca do retardador separada que é ajustável. E aqui tem uma automação completa, que funciona muito bem, não tem reclamação. Quando o pedal do freio é pressionado, a frenagem regenerativa começa incondicionalmente. Quanto mais o freio é pressionado, mais ativamente a bateria é carregada. Ao final da frenagem, os freios pneumáticos entram em ação. Tudo isso junto dá uma operação de freio muito suave. É tão bom e suave parar em um ônibus a diesel - você tem que tentar muito.

Direção

O volante é tão leve que à primeira vista parece que não está conectado a nada. Quando o ônibus está parado, você precisa aplicar um pouco mais de força para girar, mas ainda é muito fácil.



O volante precisa ser mais apertado para dirigir suavemente. Bem, ou o esforço deve mudar dependendo da velocidade. Portanto, é um pouco menos, no entanto, pode ser resolvido, se os desenvolvedores quiserem. Mas muitos motoristas dizem que isso é uma vantagem, pois os braços e os ombros não se cansam em um dia. No entanto, é preciso se acostumar com um volante muito leve para que o ônibus não fique preso nas curvas. Além disso, um volante leve provoca uma direção com uma mão, que no inverno sairá lateralmente se você tiver um mau hábito.

Aparência

Parece que a aparência é muito diferente de outros ônibus da cidade.



Há vários anos a cidade adotou um único padrão de coloração (azul e branco), e um fio com plugue é desenhado nas laterais, e está escrito que o ônibus é elétrico ... Mas ninguém olha para ele.

Os passageiros se aproximam do motorista e perguntam por que o ônibus não está fazendo barulho.



Além disso, ninguém presta atenção ao fato de que o ônibus é muito mais alto. Já que as baterias

estão no teto. Não, essa não é uma decisão polêmica, eles ficam bem lá. Bem, eles congelam no inverno.



Mas esse peso no telhado não atrapalha o equilíbrio, já que o quadro é pesado, tudo é calculado. O ônibus não balança nas esquinas. E o computador de bordo não enche os travesseiros. Tudo corre bem.







Graças a Deus portas com acionamento elétrico. E a fechadura da porta está finalmente configurada corretamente,

não há necessidade de esperar no ponto de ônibus até que a fechadura seja liberada e as portas abertas.



E isso é uma economia de tempo, e o motorista não fica bravo pressionando cem vezes os botões de abertura da porta.

Nas bordas das portas já existe um sensor familiar que detecta que alguém foi empurrado pela porta, e então a

porta se abrirá sozinha.



O controle da temperatura é exatamente igual ao de todos os outros ônibus.

O clima em Volvas não é o seu ponto forte. Nos primeiros anos ele funciona e depois morre se não receber manutenção. Sua manutenção é cara, portanto, após 3 anos, apenas os ventiladores internos permanecem. Mas no inverno ainda estará quente (frequentemente), pois as baterias são líquidas.





Não há nada a dizer sobre a cabine do motorista! É apenas a cabine de um ônibus regular da Volvo.



Nada de novo foi adicionado. Só se você olhar para o painel, verá que há uma inscrição Elétrico, um medidor de fluxo de energia e um medidor com mostrador para carregar a bateria. À esquerda, perto do freio de estacionamento, há uma escala circular de nível de combustível para o aquecedor interno. Sim, é ainda mais lucrativo aquecer o salão com óleo diesel e webasto.



O assento do motorista é padrão nos ônibus urbanos, possui todos os ajustes necessários.

Os espelhos retrovisores internos são finalmente equipados com acionamento elétrico.



Os espelhos de rua sacrificaram o design ao pendurá-los em belos (e caros)

suportes revestidos de plástico. E em vão, porque eles vão se separar rapidamente de qualquer maneira ...



Mas, em geral, este é um protótipo do ônibus, se eles comprarem um lote, todas as pequenas coisas serão removidas.

Eletricidade

Inicialmente, o esquema básico planejado de uso do ônibus era o seguinte:

• nas horas de ponta da manhã e da noite (aproximadamente 4 horas), o ônibus funciona
• à tarde, durante um intervalo (outras 4 horas) fica no parque
• o ônibus está carregando no parque à noite

Mas como só há um ônibus e seria necessário dirigi-lo o máximo possível, eles mandaram construir uma estação de recarga fixa em uma das paradas finais. Para que o ônibus consiga puxar um pouco de energia enquanto está parado. Claro que uma carga de 10 minutos não será suficiente para um círculo inteiro, mas à noite o ônibus já estava carregado, e isso deve aumentar o tempo de viagem.



Perguntei como as baterias se sentiriam com cargas de alta corrente frequentes e quantos anos durariam. Eles responderam que viveriam normalmente e que as baterias não morreriam rapidamente.

A tecnologia de produção de baterias de ônibus e sua capacidade eram difíceis de dizer.

A leitura deste link aqui não deu explicações completas, pois as opções são possíveis.

Carregamento estacionário

O gabinete foi projetado para carregar um ônibus, com capacidade de 120 quilowatts.







Um poste de carregamento com um cabo e uma pistola de carregamento foi colocado no ponto de ônibus. O motorista desce e conecta a arma ao ônibus.



O principal aqui é não ter pressa, e não sair com o cabo.

(Isso é obviamente uma piada, porque quando a portinhola frontal está aberta, sob a qual existem conectores,

o sensor magnético da portinhola não permite que o ônibus dê partida).

conclusões

Se você não prestar atenção nas pequenas coisas, então podemos dizer que o ônibus já é bastante adequado para o usuário final, ou seja, motorista de ônibus. Certamente esta não é uma frase correta, pois o comprador é a empresa de ônibus que opera o equipamento e arca com todos os custos.



Mas o motorista dirige diretamente. A tecnologia conveniente torna o trabalho mais fácil e, portanto, os resultados serão melhores. É mais fácil seguir o cronograma se a aceleração for boa e a frenagem previsível e suave. Um ajuste confortável significa menos fadiga e, portanto, o motorista não ficará zangado e rude com os clientes.



Em um ano veremos como tudo termina.



UPD.

Em conexão com as perguntas, completei o artigo. Texto e foto sob o spoiler "Pantograph Linkker"