Continuação. O primeiro capítulo está aqui.
A URSS se aproximou da janela inicial de 1961 em esplêndido isolamento. Os Estados Unidos, tendo abandonado sua tentativa de criar um aparelho em 1959 (essa tentativa será discutida mais tarde), adiou o início para 1962. O estudo detalhado das estações de lançamento a Vênus e Marte começou por iniciativa de SP Korolev e MV Keldysh em meados de 1958, no auge do desenvolvimento do primeiro "lunar". Esse problema era muito interessante e eu realmente queria resolvê-lo. Os porta-aviões mais avançados da URSS foram o foguete "lunar" 8K72 e sua modificação mais poderosa - 8K73. Ambos foram desenvolvidos para lançar dispositivos para chegar à lua e fotografar seu outro lado.
Naquela época, apenas foguetes da modificação 8K72 eram fabricados, o motor do 8K73 ainda não estava pronto, mas esta transportadora estava em todos os planos imediatos. Em particular, em maio de 1959, Glushko enviou um aviso à Academia de Ciências e ao OKB-1 que se compromete a fornecer um motor para o porta-aviões 8K73 em 1960. Mas primeiro foi necessário entender o que esses foguetes são capazes de atingir outros planetas. Em agosto de 1959, no Departamento de Mecânica Aplicada do Instituto de Matemática da Academia de Ciências da URSS, a equipe do Acadêmico M.V. Keldysh fez um cálculo detalhado, cujos resultados foram controversos. As operadoras poderiam trazer estações aos planetas, mas com algumas restrições. Particularmente ruim foi o caso de Marte nos anos seguintes.A trajetória ótima com um encontro na primeira meia volta (com lançamento em outubro de 1960 e chegada a Marte em abril de 1961) foi muito difícil para os dois foguetes. Até o 8K73 teve uma vantagem de 236 kg. Isso é exatamente o quanto ele precisava ser iluminado para que pudesse trazer pelo menos seu último passo a Marte, sem nenhuma carga adicional. Várias outras opções de trajetória foram analisadas. Por exemplo, quando lançado em 15 de setembro de 1960, o foguete 8K73 poderia trazer 280 kg de carga útil a Marte, e o 8K72 - 230 kg. Quando lançado em 23 de março de 1961, os números foram ainda melhores - 342 kg e 240 kg, respectivamente. É verdade que outros problemas começaram. No primeiro caso, o tempo de vôo foi de quase um ano, no segundo - um e meio. Além disso, na primeira versão, a distância até a Terra era muito grande no momento em que a estação voaria até Marte.Isso é exatamente o quanto ele precisava ser iluminado para que pudesse trazer pelo menos seu último passo a Marte, sem nenhuma carga adicional. Várias outras opções de trajetória foram analisadas. Por exemplo, quando lançado em 15 de setembro de 1960, o foguete 8K73 poderia trazer 280 kg de carga útil a Marte, e o 8K72 - 230 kg. Quando lançado em 23 de março de 1961, os números foram ainda melhores - 342 kg e 240 kg, respectivamente. É verdade que outros problemas começaram. No primeiro caso, o tempo de vôo foi de quase um ano, no segundo - um e meio. Além disso, na primeira versão, a distância até a Terra era muito grande no momento em que a estação voaria até Marte.Isso é exatamente o quanto ele precisava ser iluminado para que pudesse trazer pelo menos seu último passo a Marte, sem nenhuma carga adicional. Várias outras opções de trajetória foram analisadas. Por exemplo, quando lançado em 15 de setembro de 1960, o foguete 8K73 poderia trazer 280 kg de carga útil a Marte, e o 8K72 - 230 kg. Quando lançado em 23 de março de 1961, os números foram ainda melhores - 342 kg e 240 kg, respectivamente. É verdade que outros problemas começaram. No primeiro caso, o tempo de vôo foi de quase um ano, no segundo - um e meio. Além disso, na primeira versão, a distância até a Terra era muito grande no momento em que a estação voaria até Marte.quando lançado em 15 de setembro de 1960, o foguete 8K73 poderia trazer 280 kg de carga útil a Marte, e o 8K72 - 230 kg. Quando lançado em 23 de março de 1961, os números foram ainda melhores - 342 kg e 240 kg, respectivamente. É verdade que outros problemas começaram. No primeiro caso, o tempo de vôo foi de quase um ano, no segundo - um e meio. Além disso, na primeira versão, a distância até a Terra era muito grande no momento em que a estação voaria até Marte.quando lançado em 15 de setembro de 1960, o foguete 8K73 poderia trazer 280 kg de carga útil a Marte, e o 8K72 - 230 kg. Quando lançado em 23 de março de 1961, os números foram ainda melhores - 342 kg e 240 kg, respectivamente. É verdade que outros problemas começaram. No primeiro caso, o tempo de vôo foi de quase um ano, no segundo - um e meio. Além disso, na primeira versão, a distância até a Terra era muito grande no momento em que a estação voaria até Marte.
Vênus foi um pouco mais fácil. Quando lançado em 20 de janeiro de 1961, o porta-aviões 8K73 poderia trazer 510 kg para Vênus (isso é mais do que a massa de "Luna-3"), 8K72 - 420 kg, mas esta foi a única trajetória bem-sucedida. Durante o segundo máximo, em abril de 1961, a massa da carga útil do 8K73 caiu para 41 kg, e o 8K72 não foi capaz de puxar nada.
Os resultados não inspiraram otimismo, especialmente se lembrarmos que tínhamos que confiar seriamente apenas no foguete 8K72, mas o mesmo relatório mostrou uma saída. O principal problema que levou a tais resultados foi o fato de o míssil ter sido usado durante a retirada, se é que se pode dizer assim, de uma "forma clássica". A parte ativa da trajetória era muito pequena, e era necessário combinar nela o conjunto da velocidade necessária e a saída para a trajetória de vôo até o planeta. O segundo requisito freqüentemente entrava em conflito com o primeiro. O último estágio teve que voar com uma inclinação perceptível para o horizonte, enquanto as perdas gravitacionais aumentaram e o lançamento tornou-se abaixo do ideal.
A solução óbvia era dividir a trajetória de inferência em dois estágios. Primeiro, entre em uma órbita próxima à Terra ao longo da trajetória ótima. Então, já da órbita próxima à Terra, com a ajuda do quarto estágio, em direção ao planeta desejado. Do ponto de vista energético, essa era a opção mais lucrativa: a carga útil aumentou, a janela de lançamento se expandiu, o tempo de vôo diminuiu e a precisão aumentou. Havia apenas uma desvantagem. Era, na verdade, um novo meio que ainda precisava ser desenvolvido. E se poucos duvidaram das três etapas, então a quarta etapa, de acordo com as lembranças, aterrorizou os desenvolvedores. Muito teve que ser implementado nele pela primeira vez. A quarta etapa deveria ser lançada no vácuo, após um longo vôo em gravidade zero, e praticamente do outro lado da Terra, fora da zona de ação dos NIPs da União Soviética.
Mas se Marte e Vênus são necessários, então é necessário apenas esse passo! Os desenvolvedores do relatório escreveram que não sabem como será. Mas, se estiver disponível, será possível enviar um aparelho pesando cerca de 500 kg a Marte em setembro de 1960 e 800 kg de carga útil a Vênus em janeiro de 1961. Em 10 de dezembro de 1959, foi emitido um decreto do Comitê Central do PCUS e do governo da URSS "Sobre o desenvolvimento da pesquisa no espaço exterior".
Esta resolução marcou o início da criação de um foguete espacial para voar para outros planetas (Marte, Vênus). O novo foguete foi denominado 8K78, e o quarto estágio nele foi denominado bloco L. A data do decreto se tornou uma das datas-chave em nossa astronáutica. Era, aliás, o Rubicão, o que se torna óbvio se compararmos as datas: o início de dezembro de 1959 é a publicação do decreto, e já em setembro de 1960 “é desejável enviar a estação a Marte”. Menos de um ano separa esses dois eventos, e os desenvolvedores tentaram fazer o impossível. Eles próprios entenderam que se tratava de uma tarefa muito otimista. Mas a história da conquista de Marte ainda está esperando seu livro. Aqui vamos morar em Vênus.
De acordo com o decreto, foi planejada a criação de uma estação para a entrega de um veículo especial de descida para Vênus. Teve que ser desenvolvido antes do início de 1961, mas não foi possível cumprir os prazos com exatidão. Os desenhos de trabalho para a estação foram divulgados apenas em setembro de 1960, e antes disso todas as forças foram para Marte. Surgiu então a ideia de criar uma estação venusiana com base no aparelho marciano 1M - afinal, ela já estava pronta, à nossa disposição havia sistemas que poderiam ser usados para voos tanto para Marte quanto para Vênus. As estações, fabricadas com base na primeira marciana, receberam o índice 1BA.
Mas primeiro, tivemos que lidar com suas tarefas. A tarefa de fotografar, como em 1M, já não parecia muito impressionante. Mesmo pelas fotos de Vênus da Terra, estava claro que não seria possível ver a superfície do planeta. Voar milhões de quilômetros para fotografar a cobertura de nuvens? O experimento pode ser interessante em alguns aspectos, mas claramente não é bom o suficiente para a primeira tentativa de alcançar a Estrela da Manhã.
Como resultado, eles escolheram, talvez não tão cientificamente importante, mas uma opção muito mais espetacular para chegar a Vênus. Seria muito tentador colocar um veículo de descida na estação, e MV Keldysh realmente queria isso, mas acabou sendo impossível desenvolver um SA completo nesses meses. Por isso, foi substituído por uma flâmula com os símbolos da URSS.
Além disso, a flâmula não foi fácil: dentro dela havia um carro alegórico hermeticamente fechado com uma medalha comemorativa redonda. De um lado da medalha havia uma imagem em relevo do emblema estatal da União Soviética, do outro lado - uma parte do sistema solar com a posição de Vênus e da Terra no momento em que a estação atingiu Vênus, a inscrição "URSS "e o ano de lançamento. O próprio flutuador, feito de titânio, tinha um diâmetro de 7 cm, uma massa de 128 gramas e era um modelo em miniatura da Terra. Em sua superfície, os contornos dos continentes e a superfície da água de nosso planeta eram representados em cores. As dimensões e massa do flutuador foram especialmente selecionadas para que, ao entrar no ambiente aquático, flutue.
Havia outra flâmula comemorativa do lado de fora. Pentágonos curvilíneos de 1,8 mm de espessura e com um lado de 14 mm localizavam-se na superfície externa do flutuador, formando uma esfera. Eles foram gravados com a inscrição "URSS-VENERA-1961" (Fig. 25, p. 59) e o emblema do estado da URSS. A flâmula foi colocada em uma cápsula especial de proteção contra o calor, que a protegeu do superaquecimento ao entrar na atmosfera de Vênus, mas a própria casca era mais pesada do que a água.
Após a operação de uma carga de pó especial muito antes de encontrar a superfície do planeta, aproximadamente no nível da camada de nuvens, os elementos da cápsula da flâmula deveriam ter se espalhado em direções diferentes.
O lançamento da primeira estação para Vênus foi agendado para 4 de fevereiro de 1961. Em 8 de janeiro, os engenheiros do OKB-1 voaram para Baikonur para testar o aparelho. No processo de trabalho, falhas de design ofensivas começaram a vir à tona. Por exemplo, para alterar a configuração do sensor da estrela solar (e dependia da data de lançamento), era necessário o acesso direto aos instrumentos. Nessas realidades, isso significava que era necessário retirar o foguete do início, levá-lo de volta ao MIC e já lá retirar a carenagem que abria o sensor estrela. Tendo aprendido sobre isso, o famoso testador de tecnologia espacial L. A. Voskresensky comentou com os designers que trabalharam no cosmódromo: “Todos vocês estavam pensando no lugar errado. Para isso, vocês, designers, precisam abaixar as calças e chicoteá-las aqui, no site, na frente de todas as pessoas. Em seguida, force o sensor ou a carenagem a serem modificados.Mas no cronograma, não tenho tempo para um show de flagelação ou para melhorias. Não vou reclamar com Korolev. Agora, se não chegarmos a Vênus, vou explicar o motivo para ele. "
Era preciso sobreviver até que o lançador fosse retirado do AMC para a largada e, nesse ínterim, no MIC do cosmódromo, eles tentaram levar o dispositivo a um estado de que todos os testes passassem sem problemas. Pior de tudo, para corrigir cada problema seguinte, tínhamos que desmontar completamente o dispositivo, remontá-lo, executá-lo em todos os testes, durante os quais novos problemas foram descobertos novamente. E tudo de novo ...
Isso é o que B. Ye. Chertok se lembra disso. Ele expressou bem o humor que prevalecia naqueles dias em Baikonur.
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Mas os problemas não acabaram: já quando o aparelho foi acoplado ao transportador, de repente começou a sangrar as reservas de nitrogênio do sistema de controle de atitude. Os engenheiros fugiram rapidamente.
Todos se lembraram da recente explosão do míssil militar R-16 e, se as válvulas se abrissem, o motor poderia ligar. Era necessário fazer algo sobre esta situação. O primeiro a reagir foi o testador Arkady Ostashev, que deu o comando para desencaixar o quadro com o aparelho da transportadora e conectar o controle remoto. O dispositivo foi desconectado com sucesso. Agora era preciso entender os motivos dessa emergência.
Descobriu-se que devido ao fato de a moldura com o dispositivo ter se movido ligeiramente para longe da portadora, os contatos de separação do dispositivo funcionaram. A estação decidiu que já estava voando para Vênus e tentou conduzir a primeira sessão de comunicação com a Terra ... Tendo descoberto, eles mudaram ligeiramente o esquema de comutação, em particular, introduzindo um bloqueio até que o pacote fosse instalado no plataforma de lançamento.
No dia seguinte, todos se reuniram perto do MIC, esperando a retirada do pacote. A primeira tentativa de retirar a estação às 6 horas e 50 minutos falhou. Korolev, olhando para o relógio, decidiu ensinar a todos uma lição de precisão. De acordo com a decisão da Comissão Estadual, a exportação estava programada para as 7 horas. Exatamente nessa hora, o veículo motorizado movimentou o carrinho com o foguete, transportando-o lentamente até o complexo de lançamento. Esta operação já foi bem praticada e decorreu sem problemas.
Após a instalação, a operação anormal do terceiro estágio do giroscópio foi detectada. Depois de mexer um pouco nele, decidimos substituí-lo completamente.
No final da noite de 3 de fevereiro, em pleno bunker, ocorreu a última reunião da Comissão Estadual. Tudo pronto para o lançamento. Todos os sistemas suspeitos foram substituídos por novos. Problemas climáticos não eram esperados. Os navios do complexo de comando e medição ocuparam seus lugares no Golfo da Guiné, na costa de Alexandria e no Oceano Pacífico. E agora - o tão esperado lançamento. "Seven" saiu lindamente do início e, iluminando a estepe noturna, desapareceu ao longe. A telemetria mostrou que todos os três estágios funcionaram corretamente, um novo satélite artificial da Terra apareceu em órbita. Agora o bloco "L" deveria ter sido acionado.
Ai de mim. Uma mensagem veio dos navios de guerra que a unidade "L" não ligou. A análise da telemetria mostrou claramente o culpado: o conversor, que fornecia energia ao sistema de controle do estágio superior, havia falhado. Na perseguição, descobrimos que este foi apenas mais um erro dos designers. O conversor foi instalado de forma que funcionasse no vácuo, embora não tenha sido projetado para isso. No foguete seguinte, as melhorias necessárias foram realizadas com urgência.
O conversor foi instalado em uma caixa e, para garantir a transferência de calor, foi embrulhado em papel alumínio e pintado com listras pretas e brancas.
Após um breve debate, decidiu-se escrever uma mensagem TASS sobre o lançamento de outro satélite terrestre, sem anunciar sua verdadeira missão. Os curingas rapidamente apelidaram o aparelho de "o grande mudo". Foi o satélite mais pesado lançado até hoje e completamente inútil. Não havia conexão com ele. Ele estava em uma órbita muito baixa e estava claro que não duraria muito ali. Quando, uma semana depois, a defesa aérea tentou encontrá-lo, o satélite não foi mais encontrado no espaço próximo à Terra. Este lançamento foi aproveitado pela imprensa tablóide estrangeira. Por não haver informação oficial sobre o propósito do lançamento, o Ocidente o anunciou solenemente como um lançamento malsucedido de um homem ao espaço. Houve até rádios amadores que disseram ter ouvido o batimento de um coração humano em órbita.
Restava a última tentativa de chegar a Vênus nesta janela astronômica. Estava disponível a última estação 1VA nº 2. Em Baikonur começaram os preparativos para o lançamento previsto para 12 de fevereiro.
A propósito, a história de 1VA nº 1 não termina aí. Esta estação lembrou de si mesma novamente depois de alguns anos. Um dia, no verão de 1963, enquanto nadava em um dos afluentes do Biryusa (Território Krasnoyarsk), um menino local, que permaneceu sem nome, machucou a perna em uma bola estranha. Meninos são meninos: interessado, ele o trouxe para casa. O pai conseguiu abri-lo. Dentro estava uma medalha da URSS com as trajetórias da Terra e de Vênus. Era a mesma flâmula que foi planejada para ser entregue a Vênus!
A proteção térmica da cápsula resistiu e a carga de pó funcionou normalmente na altura da cobertura de nuvens. Verdade, Terra, não Vênus. Foi muita sorte! A previsão balística deu a probabilidade de queda no território da URSS apenas cerca de 6 por cento. 90% vieram do oceano.
Além disso, a história da flâmula pode ser bem rastreada. O pai do menino o levou à polícia, que o transferiu para a KGB, e à segurança do Estado, à Academia de Ciências. M.V. Keldysh decidiu que a flâmula deveria ser transferida para S.P.Korolev, que decidiu que ela pertencia por direito a B. Ye. Chertok. Chertok escreve em suas memórias que parecia "extremamente estúpido" quando segurava uma lembrança do passado em suas mãos. Esta flâmula ficou no apartamento de Chertok por trinta anos, até que foi vendida na Sotheby's em 1996. Foi um ano difícil. Agora todos podem ver o corpo da flâmula no museu memorial da cosmonáutica em Moscou
. O aniversário de Keldysh caiu no intervalo entre os lançamentos. Em 10 de fevereiro de 1961, ele fez 50 anos. Aos parabéns dos colegas, respondeu timidamente que o melhor presente para ele seria um lançamento de sucesso.
Em 12 de fevereiro de 1961, às 07h04min35s, o foguete do segundo Venusian AMS deixou o local de lançamento. Três etapas foram trabalhadas rotineiramente, colocando o dispositivo em órbita, em um determinado momento, a quarta etapa ligada, enviando a estação em uma visita a Vênus. Posteriormente, ela recebeu o nome de: "Vênus-1" (Fig. 26). Isso por si só foi uma vitória, o que significa que o esquema de transporte foi escolhido corretamente. A análise das medidas da trajetória confirmou que a espaçonave deveria chegar a Vênus, mas para o acerto ainda precisa ser corrigido. O presente para o presidente da Academia de Ciências foi um sucesso.
Na época em que o sucesso do lançamento foi celebrado em Baikonur, a telemetria era estudada em Evpatoria. Foram descobertos problemas: a estação não conseguiu entrar no modo de orientação solar constante, o que levou a uma escassez de eletricidade a bordo. Foi desagradável, mas tal desenvolvimento de eventos estava previsto e, em tal caso, a estação teve que conduzir uma orientação aproximada para o Sol e desligar sistemas não "vitais", o que imediatamente revelou outra falha dos projetistas. Os transmissores de rádio foram incluídos na lista de "sistemas sem importância" e a comunicação com o dispositivo foi perdida. De acordo com a lógica do programa de computador de bordo (PVU), o transmissor deveria ligar somente após cinco dias. Restava apenas esperar.
Em 17 de fevereiro, a PVU energizou os dispositivos novamente, e um relatório solene foi ouvido na Terra: "Há um sinal!" Infelizmente, isso não resolveu os problemas de orientação. Quando tentaram conduzi-lo, a estação novamente entrou no modo de proteção e desligou o transmissor. "Vênus-1", entretanto, afastou-se cada vez mais da Terra. E o sinal que era recebido da antena omnidirecional estava ficando mais fraco. Em 22 de fevereiro, não foi mais possível ouvi-lo.
Naquela época, decidiu-se publicar uma descrição detalhada do dispositivo na imprensa aberta: afinal, mesmo a criação de tal estação foi uma conquista técnica notável - não havia análogos no mundo. A esperança para a restauração da comunicação ainda estava brilhando. No final, quando ficou claro que as capacidades dos sistemas domésticos de comunicação espacial de longo alcance não eram suficientes, eles decidiram recorrer ao rádio astrônomo britânico Bernard Lovell. Seu radiotelescópio de 76 metros em Jodrell Bank teoricamente poderia receber um sinal da antena omnidirecional da estação.
Naquela época, já havia uma experiência tangível entre a Academia de Ciências da URSS e Bernard Lovell. Ele pesquisa corpos celestes artificiais desde o início da era espacial. Em 1957, ele realizou localizações bastante precisas dos últimos estágios dos mísseis, que foram trazidos pelo Sputnik-1 e pelo Sputnik-2. Além disso, foi ele quem confirmou que "Luna-2" atingiu a lua, e seus dados ajudaram a determinar com mais precisão o local de sua queda.
Uma carta oficial foi enviada a Lovell em nome da Academia de Ciências da URSS. É verdade que ele estava envolvido na interceptação de rádio sem qualquer solicitação, até mesmo conseguiu interceptar a sessão de comunicação em 17 de fevereiro. A carta relatava as características do vôo, e também tinha um pedido: tentar obter telemetria quando o Venera-1 voasse além de Vênus. Em 17 de maio de 1961, o Jodrell Bank Observatory (Fig. 27) começou a ouvir a transmissão e o sinal veio! Como foi recebido exatamente na frequência de "Vênus-1", sua gravação foi enviada a Moscou para análise. Aparentemente, não foi possível isolar dela nada de definido, mas a história teve uma continuação.
Como ainda havia esperança de restaurar a comunicação, um grupo de especialistas soviéticos chegou ao radiotelescópio britânico em 9 de junho por ordem de Keldysh. Eles eram Alla Masevich do Conselho Astronômico da Academia de Ciências da URSS e um dos desenvolvedores do sistema de rádio da estação, Yuliy Khodarev. Além disso, um acordo foi alcançado da maneira mais rápida possível: do escritório de Keldysh, Masevich ligou para Lovell (ela o conhecia bem de viagens anteriores) e, durante essa conversa, concordou em uma visita. O problema com passagens e vistos foi resolvido em uma velocidade fabulosa. No dia seguinte a essa conversa, Masevich e Khodarev voaram para a Inglaterra.
Com a ajuda deles, foi possível gravar vários sinais, mas, infelizmente, a fonte deles estava na Terra. Infelizmente, não foi possível confirmar com segurança a conexão com a estação e, em 16 de junho, os especialistas soviéticos voaram de volta para a URSS.
A história de "Vênus-1" acabou. O período inicial de 1961 terminou com o estoque de estações fabricadas. Ele não trouxe nada de novo sobre Vênus, mas deu muitas lições valiosas para designers. A janela seguinte só foi aberta um ano e meio depois, em meados de 1962. E os Estados Unidos tinham planos de Vênus para essa janela de lançamento.
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