Norton clássico. Está vendo o pedal embaixo do motor? Isso é ideal para o kickstart, que pode quebrar sua perna. Fonte
Todos se lembram do que é o kickstarter? Muitas pessoas se lembrarão imediatamente da plataforma de crowdfunding e, muito provavelmente, poucas pessoas pensarão em ligar o motor manualmente "com um chute" - o significado original do termo. Agora, apenas cortadores de grama a gasolina com cabo e motosserra são acionados dessa forma. E antes disso, era a única maneira de dar partida em uma motocicleta como a IZH soviética. Bem, e com alguma probabilidade do coração agarrar o pedal na perna se escorregou.
Agora, o kickstart só é encontrado em bicicletas clássicas retrô, motos de motocross e, às vezes, em modelos robustos de enduro como um método de partida de emergência. Em todos os outros casos, é usada uma bateria, o que é muito mais conveniente. As baterias para motocicletas são feitas do mesmo tipo das baterias de automóveis, mas diferem em tamanho, peso, capacidade e corrente de partida. Basicamente, são todos chumbo-ácido em diferentes versões: normal inundado, AGM, GEL. As baterias de íon de lítio, apesar de seu alto preço, são populares principalmente no automobilismo, onde cada libra extra conta.
Agora vou lhe dizer o que faz sentido colocar em um helicóptero vagaroso, o que há em uma scooter para entrega de pizza e o que é adequado para um snowmobile. Também mostrarei por que você não deve congelar a bateria e como ela ferve alegremente durante os curtos-circuitos.
Quase o mesmo que nos carros, só que menor
Há uma diferença muito significativa entre as baterias de um carro e de uma motocicleta: requisitos muito mais elevados são impostos às baterias de motocicletas do que às mesmas de automóveis. Além das restrições de tamanho devido à embalagem apertada e espaço limitado, as baterias de moto estão sujeitas a requisitos rigorosos de resistência à vibração e ângulo de inclinação devido à exposição constante a um nível elevado de vibração e tremor e, em alguns casos - operação regular em um ambiente inclinado posição e quedas frequentes ... Portanto, uma linha separada de modelos de bateria mais compactos com seus próprios recursos de design específicos é tradicionalmente alocada para motocicletas. O segundo, via de regra, tem requisitos de peso significativamente maiores. A principal vantagem de um veículo de duas rodas está justamente na dinâmica: não é preciso arrastar um salão com poltronas sobre si,dois sacos de batatas no porta-malas e uma sogra desamarrada com enxadas no banco de trás. Essa relação entre a potência do motor e o peso total da motocicleta faz uma diferença significativa no ganho de velocidade.
O que colocar onde
A recomendação é a mesma - coloque o que é recomendado pelo fabricante: esta, via de regra, é a opção mais correta. É possível fazer um upgrade, mas é preciso avaliar se vale a pena. Por exemplo, substituir uma bateria de chumbo-ácido tradicional barata em uma pequena scooter não trará muitos benefícios.
Li-ion
Se você tem uma moto supersport e gosta de um estilo de pilotagem agressivo, eu recomendaria a Exide Li-ion para os respectivos tamanhos. Pode ser torcido no espaço como quiser, sacudido nas curvas e geralmente sujeito a cargas intensas. O principal é que os contatos nos terminais não se afastem da vibração e do superaquecimento. Verifique sempre a fixação. Além disso, esse tipo de bateria possui um grande número de ciclos de recarga. A vida útil típica é de mais de 2.000 cargas / descargas. Mas, por favor, não o carregue com uma bateria convencional de chumbo-ácido, se você não quiser ver como o lítio queima lindamente. Pelo mesmo motivo, sempre consulte o manual ao trocar de baterias tradicionais para lítio. As alterações no controlador de carregamento provavelmente serão necessárias.
Ao mesmo tempo, o custo de uma bateria de íon de lítio é várias vezes maior do que o custo de outros tipos de bateria. Por exemplo, se um de íon de lítio custar 100 florins hipotéticos, então seu análogo GEL - 45, AGM - 35 e o usual - 20 dessas unidades convencionais. Ou seja, a diferença é de duas a cinco vezes em relação às baterias de chumbo.
Gel
As baterias de gel estão entre as mais avançadas e, portanto, caras em sua classe.
O próprio nome "gel" fala do estado do eletrólito, que, devido à adição de sílica gel ao ácido sulfúrico, torna-se espesso para um estado gelatinoso, portanto, mesmo com danos mecânicos, o eletrólito não vaza, e a bateria pode funcionar mesmo em um ângulo de 90 °. Como um bônus, isso dá uma baixa sensibilidade a vibrações e níveis de descarga permissíveis mais profundos sem sulfatação. Auto-descarga muito baixa e proteção contra descarga profunda tornam esta bateria ideal para armazenamento de longo prazo e uso sazonal: baterias de hélio carregadas inicialmente podem ser armazenadas com segurança por até dois anos sem recarregar em um quarto frio, seco e escuro. Recomenda-se a instalação dessas baterias em motocicletas de classe premium, como turismo e turismo esportivo, que estão abarrotadas de equipamentos de uso intensivo de energia, como sistema de áudio, GPS, iluminação adicional, sistemas de aquecimento,tecnologia da água, bem como para as condições operacionais mais difíceis.
Tenha cuidado ao escolher: muitos fabricantes são astutos e escrevem “Tecnologia iGEL” em suas baterias de moto. Portanto, essas baterias não têm nada a ver com a tecnologia real de hélio. Na melhor das hipóteses, você receberá uma bateria AGM ou, pior ainda, um EFB.
Exide é o inventor da tecnologia Gel. A Exide agora fornece baterias de gel para diversos fabricantes, como a linha de montagem da fabricante de motocicletas BMW.
AGM
Também temos um AGM para veículos de duas rodas em dois designs diferentes. Um está imediatamente pronto para uso fora da caixa - este é o AGM Ready e o segundo é simplesmente o AGM. É despachado seco de fábrica e deve ser ativado uma vez no início de sua vida, enchendo-o com eletrólito. Depois disso, você pode trabalhar com ele como se estivesse autônomo.
Como nos automóveis, nas baterias motorizadas AGM, o eletrólito não respinga livremente para dentro, mas é fixado em esponjas especiais de fibra de vidro. Ao mesmo tempo, as fibras de vidro finas não reagem com o ácido sulfúrico e, devido à sua estrutura fibrosa, são praticamente insensíveis a vibrações e danos mecânicos. Devido à sua tecnologia, essas baterias não requerem manutenção, podem fornecer uma alta corrente, ser instaladas em qualquer ângulo e têm problemas mínimos de vibração.
As baterias AGM serão a escolha ideal para a maioria dos modelos de motocicleta. Normalmente, consumidores muito potentes raramente estão pendurados em motocicletas, exceto para turistas, mas se de repente você tiver aquecimento elétrico ou luz potente adicional, esse recurso será muito apropriado. Além disso, esse tipo é perfeito para passeios agressivos com cargas intensas. Além disso, o AGM é mais despretensioso ao trabalhar em baixas temperaturas. Portanto, faz sentido colocá-lo no snowmobile. Mas em climas frios, você sempre precisa monitorar o nível de carga e, se necessário, recarregar. A química do processo ainda é a mesma e, quando descarregado, também congela.
Ácido de chumbo tradicional
São baratos - esta é a sua principal vantagem. Ainda os fazemos de alta qualidade, mas não são adequados para sacudidas agressivas e trabalhos com grandes inclinações. Mas esta série tem o alcance mais amplo e é adequada para scooters pequenas e grandes equipamentos operando com sistemas de 6V e 12V. Essas baterias são mais adequadas para um percurso medido em bicicletas de estrada como padrão.
Ele vem com um pacote de eletrólito e pressupõe um pré-enchimento da bateria antes de usá-la. O design clássico permite controlar visualmente o nível de eletrólito e, se necessário, pode ser necessário adicionar água destilada. Eles são atendidos.
Também os fornecemos secos para que não desperdicem a vida enquanto estão na prateleira do armazém. Portanto, não é tão importante quando exatamente eles foram lançados.
Como preparar adequadamente a bateria para o inverno
A maioria das pessoas não anda de motocicleta durante o inverno. Não, é claro que existem fãs de corridas radicais no gelo com pneus cravejados, mas não estou falando sobre eles agora.
Antes de cobrir solenemente o transporte com uma tampa, a bateria deve ser preparada. Em primeiro lugar, você precisa garantir que ele esteja totalmente carregado - até 100%. Qualquer bateria tem uma autodescarga inevitável, que pode ser fatal no caso de uma bateria de chumbo-ácido. Quando a carga cai abaixo do nível crítico, a massa ativa começa a se transformar irreversivelmente em grandes cristais de sulfato de chumbo e se desintegra. Pior ainda, com um baixo nível de carga, os ânions sulfato se ligam à massa ativa, e o eletrólito se torna cada vez mais "diluído", quase com a água comum. Como resultado, o eletrólito pode congelar em baixas temperaturas negativas.
Portanto, a bateria deve ser carregada e armazenada em um local seco, escuro e fresco, verificando regularmente se a tensão do terminal é de pelo menos 12,45 V para baterias de chumbo-ácido de tamanho normal e 6,2 V para baterias pequenas de 6V. Para baterias de íon de lítio, o valor alvo é 12,9 V. Se a bateria puder ser reparada, depois de carregar, verifique o nível e a densidade do eletrólito e, se necessário, complete com água destilada. Você pode usar qualquer carregador certificado pelo fabricante da bateria. Temos, por exemplo, carregador de bateria 12/2 Li-Ion para todas as baterias de íon de lítio e carregador de bateria 12 / 5.5 para todas as outras baterias de motocicleta. Mas você pode usar o que for mais adequado para você. Se apenas os parâmetros se ajustassem.
É assim que se parecem os eletrodos da bateria de uma bateria convencional, que desmontamos após uma sobrecarga fatal.
É importante não sobrecarregar a bateria. Isso não apenas mata a bateria de maneira confiável, mas também é potencialmente perigoso para você.
Aqui, eles claramente economizaram em sistemas de proteção e balanceamento de carga. Como resultado, a bateria entrou em fuga térmica com feedback positivo. Não economize em carregadores.
Com baterias de chumbo-ácido, esses fogos de artifício não acontecem, mas ao carregar várias vezes, verifique as correntes de carga máximas permitidas de sua bateria. Do contrário, você corre o risco de, na melhor das hipóteses, desativá-lo irreversivelmente e, na pior, fervê-lo com efeitos especiais engraçados, liberação de hidrogênio inflamável, ácido fervente e outras alegrias.
Além disso, tenha cuidado ao manusear a bateria. Um dos cenários mais desagradáveis para ela é um curto-circuito. Uma grande quantidade de energia é armazenada em ligações químicas. Por exemplo, para uma bateria com capacidade de 56 A * he voltagem de 12 volts, a energia total armazenada será 56 * 12 = 672 W * h = 672 * 3600 = 2,4 MJ. Isso é cerca de meio quilo de TNT, só que mais lento.
Nesse caso, toda a energia vai realmente para o aquecimento da própria bateria devido ao fato de ela possuir uma resistência interna diferente de zero. Se a bateria esquentar ou você ouvir um forte borbulhar de eletrólito, pare de carregar imediatamente, caso contrário, pode causar uma explosão. Olhe o vídeo e nunca faça isso.
Snowmobiles e geadas
Placa com massa ativa após congelamento. Parte da estrutura foi arrancada da base por cristais de gelo.
Envelope do separador deformado e destruído pelo congelamento.
A coisa mais importante a se ter cuidado em qualquer bateria é o seu congelamento. Tanto a motocicleta quanto o snowmobile perdem calor muito rapidamente devido ao seu tamanho pequeno. Se a bateria estiver muito descarregada, o eletrólito pode congelar mesmo com geadas leves.
Como resultado do congelamento, provavelmente irá romper os separadores e danificar a massa ativa nas placas, o que irá arrancá-la das grelhas. Na pior das hipóteses, o gelo pode quebrar o compartimento da bateria. Nesse caso, o ácido sulfúrico irá borrifar suavemente o interior do carro ou motocicleta ao descongelar. Portanto, sempre inspecione a caixa para ver se há rachaduras ou outros defeitos. Às vezes, o congelamento só pode ocorrer em uma das células da bateria. Isso acontece com as baterias em final de vida útil, com excessivo empenamento e "crescimento" das grades do eletrodo por superaquecimento e sobrecarga, ou devido a um curto-circuito em uma das células. Como resultado, uma dessas células pode ser descarregada em excesso e congelar com todos os efeitos decorrentes.
Portanto, como as baterias normais inundadas, as baterias AGM e GEL não devem ser deixadas descarregadas no frio. Mas pelo menos eles não vão vazar em caso de dano ao caso, se houver.