Já falei sobre as baterias AGM, que são muito boas em sistemas onde são necessárias altas correntes e um grande número de ciclos de carga e descarga. Mas com todos os bônus agradáveis dessa tecnologia, ela tem um ponto problemático - o AGM é significativamente mais caro. E o melhor é inimigo do bom. Devido ao preço agradável, sistemas relativamente melhores em termos de desempenho, aliás, as baterias de chumbo-ácido são relevantes há mais de 120 anos. É para ocupar um nicho mais orçamentário de baterias de automóveis com sistema start-stop, onde os requisitos para a profundidade de descarga não são tão grandes quanto os do AGM, mas onde a bateria tradicional de chumbo-ácido morre muito rapidamente, e EFB (Enhanced Flooded Battery) foi criado ...
Vamos ver se é possível fazer o downgrade para os convencionais de chumbo-ácido e em que casos, ao contrário, faz sentido substituir o antigo EFB por AGM.
Alerta de spoiler: não, nem sempre faz sentido colocar um AGM mais funcional em vez de uma bateria normal. Freqüentemente, um EFB ou mesmo uma bateria nova comum será a melhor solução.
Princípio da Operação
Em termos de química, não acontece nada globalmente diferente das baterias de chumbo-ácido tradicionais. Tudo a mesma reação reversível em placas com a conversão do chumbo e seus óxidos em sulfato e vice-versa. O ácido sulfúrico é usado como eletrólito. As principais diferenças estão no layout e na composição dos elementos.
Em primeiro lugar, para este tipo de baterias, usamos tipos especiais de grade condutora descendente e receitas para massa ativa. Isso é necessário para reduzir a resistência interna e as perdas de energia durante o carregamento para aquecimento da própria bateria durante a operação. Ao mesmo tempo, as próprias placas são mais espessas do que as clássicas em cerca de 30–50%.
Em segundo lugar, as placas positivas são colocadas em envelopes-separadores especiais feitos de plástico poroso extra forte à base de polipropileno. Ao mesmo tempo, uma malha especial de fibra de vidro de reforço é embutida na superfície de uma das placas. Ao contrário do AGM, onde o eletrólito líquido é quase completamente absorvido, o EFB ainda contém ácido livre não ligado. No entanto, a densidade de empacotamento ainda é muito maior do que nas baterias de chumbo-ácido clássicas e os espaços entre as placas são menores.
Profissionais do EFB
Essas baterias têm os mesmos problemas que as clássicas: elas têm medo de uma descarga profunda e do armazenamento dessa forma descarregada, mas em grau muito menor. Se descarregarmos completamente uma bateria comum e deixá-la por uma ou duas semanas, grandes cristais de sulfato de chumbo começarão a se formar na superfície das placas. Normalmente, os cristais devem ser microscópicos em tamanho para conversão reversível em óxido quando carregados. No caso de uma descarga profunda e prolongada, os cristais mudarão de tamanho, recristalizando, e continuarão a crescer, quebrando a massa ativa, caindo e desintegrando-se no fundo da bateria. Os cristais maiores já perdem a capacidade de se transformar em óxido de chumbo completamente, reduzindo ainda mais a capacitância e aumentando a resistência interna. É assim que ocorre a degradação inevitável de todas as baterias deste tipo.
Mas no EFB, como no AGM, as placas de chumbo são cobertas com fibra de vidro, o que não permite que a massa ativa se desintegre e ajuda a bateria a sobreviver por mais tempo a uma descarga profunda. Além das características padrão deste tipo de bateria, adicionamos um aditivo especial de carbono à massa ativa das placas negativas. A tecnologia foi batizada de Carbon Boost. Ele reduz ainda mais a degradação da bateria, evitando a sulfatação da placa. Além disso, devido à sua alta condutividade, o carbono cria algo como canais condutores adicionais dentro da massa ativa. Como resultado, quando carregados, os cristais de sulfato se transformam em óxidos muito mais rápido e em um volume maior.
O aditivo de carbono não é uma coisa mítica como o pó persa de Ostap Bender para percevejos, mas um composto bastante patenteado, mas real de uma composição complexa. A primeira geração do Carbon Boost era de grafite natural especialmente ativada quimicamente, enquanto o Carbon Boost 2.0 era um composto de alto peso molecular criado sinteticamente à base de carbono. Quem precisa apreciar a beleza de um nome químico furioso - pesquise patentes em acesso aberto.
Como resultado, devido ao empacotamento mais denso das placas e ao efeito adicional da introdução de um aditivo de carbono, obtemos uma bateria que pode ser carregada mais rapidamente com correntes mais altas. Ao mesmo tempo, devido à menor resistência interna, não aproximamos a morte térmica do Universo pelo aquecimento insensato da bateria, mas convertemos a energia elétrica em energia de ligações químicas tanto quanto possível. Isso é muito importante para carros com sistema start-stop. Uma bateria convencional simplesmente não tem tempo para obter uma carga suficiente no modo de ligar e desligar o motor continuamente, razão pela qual ela quebra rapidamente devido à falta de carga.
O que colocar no lugar da bateria velha
Tudo é relativamente simples aqui. É melhor colocar exatamente o que o fabricante recomenda, caso você não tenha alterado nada significativo em seu carro. Por exemplo, eles não instalaram aquecedores elétricos para janelas, assentos, acústica potente e outros consumidores de energia que não vinham na configuração original.
A regra mais importante é não fazer downgrade. Via de regra, os parâmetros da bateria são calculados com uma margem muito pequena, e ao passar para um estágio inferior, você receberá falta de corrente de partida, resistência aos ciclos de carga-descarga e degradação rápida garantida da bateria. Ou seja, o AGM padrão não pode ser substituído por um novo EFB de alta qualidade, já que as correntes de pico e o número de ciclos de carga e sua velocidade são ainda melhores. Da mesma forma, AGM e EFB não podem ser substituídos por baterias tradicionais. Eles experimentarão rapidamente a destruição da massa ativa e a corrosão das grades condutoras das grades, se você colocá-las em máquinas com um sistema start-stop.
Por exemplo, temos o modelo Exide Premium de ponta. Esta é uma bateria clássica com excelentes correntes de arranque a frio comparáveis aos AGMs. Mas ele não tem proteção de fibra de vidro contra derramamento de massa ativa, e sua resistência à descarga de carga cíclica é várias vezes menor do que a do EFB. É perfeito para substituir a bateria padrão em carros comuns, mas nenhuma recuperação e start-stop funcionarão normalmente.
Posso fazer upgrade? É um pouco mais complicado aqui. Dentro da linha clássica EXIDE Classic -> EXIDE Excell -> EXIDE Premium você pode. A menos que apenas uma bateria mais potente custe mais. Além disso, você pode colocar um EFB em um carro normal e ele funcionará muito bem.
Se você tivesse uma bateria normal
Faz sentido atualizar para EXIDE EFB se você não gosta de ficar sob o capô novamente e não quer olhar lá por mais alguns anos para a próxima troca de bateria. EFB tem mais ciclos de carga-descarga, todas as outras coisas sendo iguais.
Atualizar para EXIDE AGM para um carro normal, provavelmente, não faz sentido. Uma corrente mais alta em comparação com uma bateria padrão permitirá que sua acústica severa não sofra um sopro de um quilowatts e meio, quando, quando a corrente máxima é excedida, uma bateria convencional começa a drenar a tensão em alguns volts. Em outras situações, isso seria um desperdício de pagamento a maior. Um carro comum raramente precisa de tanta potência, correntes ultra-altas podem ajudar ao dar a partida em geadas severas, mas o preço será significativamente mais alto.
Em todos os outros casos, é melhor tomar o EXIDE Premium com uma modificação de carbono - a mesma do EFB. É o mais poderoso e amplo na linha dos clássicos, degrada-se mais lentamente. Se você quiser economizar dinheiro, use EXIDE Classic ou EXIDE Excell para combinar com a classe de sua bateria antiga. Claro, você não precisa colocar o Classic em um crossover com tração nas quatro rodas, bancos aquecidos e acústica personalizada.
Se você tivesse um EFB
Mude para o mesmo EXIDE EFB da mesma classe. EXIDE Classic, EXIDE Excell, EXIDE Premium não podem ser usados! Nós até adicionamos adesivos especiais ao AGM e EFB afirmando que a substituição por uma bateria tradicional é inaceitável.
Faz sentido instalar EXIDE AGM novamente no caso de equipamento adicional potente. Em outros casos, você dificilmente sentirá os benefícios de uma bateria muito mais potente, mesmo em carros com sistema start-stop. Se você decidir instalar o AGM, lembre-se de que os carros com sistema start-stop possuem um BMS - um controlador de carga de bateria. É melhor verificar com o fabricante se o controlador regular pode funcionar normalmente com ele.
Não só carros
As baterias EFB funcionam quase tão bem quanto as AGMs, mas custam menos. Se o preço for adequado para você, você pode substituir com segurança as baterias tradicionais desatualizadas em carros convencionais. Lembre-se de que, embora não precisem de manutenção, ao contrário dos AGMs, eles ainda têm eletrólito livre. Agite-os violentamente, não os guarde de cabeça para baixo.
Aliás, de acordo com suas características, como AGMs, eles deveriam ser mais adequados para as mesmas turbinas eólicas e painéis solares com um perfil de carga e descarga instável: mais correntes, mais ciclos de operação completos. Embora aqui seja melhor usar baterias especializadas. E também nenhum hidrogênio explosivo ou eletrólito se completando quando usado corretamente.