A Marvell depende da tecnologia Ethernet para criar uma plataforma de infraestrutura de rede no mercado emergente de veículos em rede.
Esta semana, a empresa anunciou o primeiro Gigabit Ethernet PHY da indústria. Este chip também inclui a tecnologia Media Access Control (MACsec) para segurança da Camada 2.
A tecnologia MACsec protege todas as etapas da transmissão de dados em redes automotivas. O novo chip PHY é protegido contra ameaças de segurança da Camada 2 (espionagem, ataques de proxy e ataques de repetição).
A Marvell possui uma gama de produtos que fornecem "a mais completa infraestrutura de dados". Todos os produtos desta linha são projetados especificamente para o data center. Esses produtos incluem uma ampla gama de dispositivos, desde processadores feed-through e baseados em portadora até PHYs e switches para processadores de rede e segurança.
Will Chu, vice-presidente e gerente geral de negócios automotivos da Marvell, disse ao EE Times: “Agora estamos trazendo nossa expertise em infraestrutura de dados avançada” para o mercado automotivo.
A Marvell está determinada a assumir a liderança no mercado automotivo de Ethernet. A empresa foi a primeira no mercado a apresentar o 1000BASE-T1 PHY - um switch automotivo seguro que suporta uma conexão Ethernet de par único gigabit e um chip PHY de vários gigabytes. Em maio, a Marvell também adquiriu a Aquantia, líder em conectividade Ethernet multi-gigabit.
Sem dúvida, todos estão ansiosos pela proliferação de redes multi-gigabit. Em particular, essas redes são necessárias para veículos que têm uma necessidade significativa de aumentar a largura de banda da rede, reduzir a latência e aumentar a velocidade de conexão.
No entanto, como observou Ian Richs, vice-presidente de prática automotiva geral da Strategy Analytics, a dura realidade é que "as interfaces para trabalhar com Ethernet gigabit não estão amplamente disponíveis hoje". Basicamente, essas interfaces são construídas em plataformas premium ou mais recentes.
Segurança e eficiência energética
O novo chip 100/1000 BASE-T1 88Q222xM PHY da Marvell oferece conectividade multi-gigabit e tecnologia MACsec.
Este chip também suporta o padrão Open Alliance TC10, que descreve "dormir e acordar". Essa tecnologia ajuda a reduzir o consumo de energia dos módulos de rede do veículo. Chu argumenta que a eficiência energética está se tornando "uma característica automotiva cada vez mais importante".
Quando questionados sobre o novo Gigabit MACsec PHY da Marvell, Richs da Strategy Analytics disse ao EE Times: “Quanto mais rápida a velocidade, mais dados. Quanto mais dados, maior a probabilidade de problemas de segurança. " Ele também nos explicou que "MACsec é um padrão maduro e confiável para detectar atividades suspeitas em redes Ethernet, proporcionando proteção contra espionagem, ataques de repetição e ataques de intermediários." "Ter métodos baseados em padrões como esses disponíveis permitirá que os OEMs desenvolvam soluções de segurança cibernética de ponta a ponta que tanto o mercado quanto os reguladores precisam."
A Marvell afirma que o 88Q22xM é "o PHY de maior eficiência energética com conectividade Gigabit Ethernet". Isso significa que o 88Q22xM dará aos OEMs a capacidade de projetar arquiteturas de rede automotiva com eficiência energética.
Fatores determinantes para a adoção de conexões Gigabit Ethernet em veículos
Considerando todas as coisas, os EVs serão os primeiros veículos no mercado a usar a conectividade Ethernet? Rich, da Strategy Analytics, argumenta que o mercado de veículos elétricos em si não é o principal motivador da adoção da Ethernet na indústria automotiva.
Por sua vez, a lista dos principais fatores que levam os OEMs a implementar redes Gigabit Ethernet é a seguinte: a criação de uma arquitetura centralizada para veículos, controladores de domínio, maior funcionalidade de rede de veículos, sistemas ADAS e tecnologias para autodirigir.
Ritchs também observou que, embora mais e mais veículos com funcionalidade de rede, sistemas ADAS e tecnologias de direção autônoma estejam surgindo, os desenvolvedores de infraestrutura precisam ser capazes de lidar com o tráfego cada vez maior de dados automotivos. O ADAS top de linha e as tecnologias autodirigidas afetarão diretamente a necessidade de redes Ethernet de alta velocidade.
Mercado automotivo em uma economia pandêmica
Os analistas da indústria estão bem cientes do impacto da economia da Covid-19 no mercado automotivo. Egil Juliussen, autor da coluna Egil's Eye para o EE Times, escreveu: "As vendas de carros em todo o mundo despencaram e permanecerão abaixo dos níveis recentes por cerca de cinco anos (talvez mais dependendo da região)."
Richs da Strategy Analytics concorda com esta avaliação. “O desenvolvimento de algumas novas plataformas será retardado por cortes de orçamento e reestruturação causados pela pandemia Covid-19. No momento, estamos fazendo previsões até 2027. Continuamos a esperar que uma arquitetura de rede completa baseada em controladores de domínio e conectividade Gigabit Ethernet seja introduzida em uma proporção menor de novos veículos. ”
No entanto, Richs acrescentou: “Tudo isso não significa que o crescimento será fraco - nós apenas começamos do zero. A questão é que agora todos têm que trabalhar nas piores condições socioeconômicas que a indústria automobilística já enfrentou em tempos de paz. Levará tempo para espalhar todas essas tecnologias em diferentes plataformas e modelos. ”
Chu, da Marvell, faz uma avaliação mais global. Até onde ele sabe, 30 OEMs já estão explorando maneiras de trazer Ethernet para carros, e as 10 maiores empresas já começaram a implementar Ethernet em seus produtos há três anos. "Sabemos que, para os OEMs automotivos, é apenas uma questão de tempo antes que o Gigabit Ethernet seja introduzido."
A Marvell também afirma que o 88Q222x é fabricado sob sistemas de gestão de qualidade automotiva e fornece suporte de segurança funcional para que os OEMs possam implementar a ISO 26262 no nível do sistema. O microcircuito foi testado desde o mês passado. De acordo com Chu, a produção em massa começará em três anos. O 88Q22x será fabricado pela TSMC usando o processo automotivo FinFET de 16nm.
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