Cada vez que você para em um semáforo ou engarrafamento, você se pergunta por que não estou dirigindo um carro elétrico ou híbrido (doravante, um carro elétrico também significa um híbrido), porque quanto combustível é praticamente desperdiçado, e quando você experimenta um carro elétrico e o compara com um carro a gasolina, então você faz uma escolha na direção do trem. Respirar ar puro é muito mais agradável do que gases de exaustão.
Vamos analisar a situação com os carros, com base na experiência pessoal de possuir um carro a gasolina e um elétrico, tirar conclusões o mais objetivamente possível.
Historicamente, os primeiros carros , tanto com motor de combustão interna quanto com tração elétrica, surgiram mais ou menos na mesma época, mas o principal é que foi o carro com motor de combustão interna que se espalhou. O fato é que a principal desvantagem de um veículo elétrico é a bateria, que mesmo em nossos tempos continua grande, pesada e cara, ao mesmo tempo em que proporciona uma distância de viagem relativamente curta com uma única carga. Os motores de combustão interna eram mais versáteis, o combustível podia ser levado em grandes quantidades com você, era barato, no início da era do automóvel havia muito petróleo e havia poucos carros, não representavam problemas ambientais significativos.
A versatilidade do motor de combustão interna estava também na possibilidade de sua utilização em equipamentos militares, navios e aeronaves, um dos papéis principais era desempenhado pelas guerras mundiais, nas quais uma grande quantidade de equipamentos, potentes e universais, era necessária, ninguém procuraria uma saída para um tanque. Após o fim da guerra, as fábricas dedicadas à produção de equipamentos militares foram reorientadas para a produção de equipamentos civis, inclusive automóveis, e o uso de um motor de combustão interna universal pronto a usar tornou-se a solução mais simples.
Hoje existem cerca de 1 bilhão de carros no mundo, a maioria deles com motor de combustão interna movido a gasolina, diesel, gás, etc. Principal matéria-prima para a produção de combustível para automóveis, o petróleo está se tornando um recurso cada vez mais caro. Vamos analisar resumidamente o custo de 100 km de via com gasolina e com eletricidade, em média, vamos tomar um consumo de 8 litros por 100 km, o custo é de 45 rublos. por litro, obtemos 360 rublos. Em um carro elétrico, uma média de 1 quilowatt pode dirigir até 7 km, por 100 km. vai demorar 14 quilowatts, por exemplo, para 4 rublos, obtemos 56 rublos. A diferença é 360/56 = 6, seis vezes. Sob certas condições, com direção econômica na cidade, a diferença pode chegar a até 10 vezes. (o cálculo é realizado sem o uso de fogão ou ar condicionado.
Quanto à rodovia, a situação aqui muda na outra direção, um carro elétrico apresenta maior consumo e um carro a gasolina é mais econômico, então a diferença pode ser reduzida, e se teoricamente reabastecermos com cobrança rápida, o custo é de 100 km. o percurso em um carro elétrico pode ser igual ao de um carro a gasolina.
Levando em consideração a situação real na Rússia, a falta de carregamento rápido nas rodovias entre as cidades, a maioria das pessoas usa um carro elétrico apenas em condições urbanas ou em distâncias relativamente curtas dentro de 100-200 km. Além disso, de acordo com as estatísticas, a quilometragem média diária de um motorista médio é de cerca de 50 km.
Tudo isso nos mostra que usar um carro elétrico para viagens diárias em curtas distâncias é mais lucrativo do que um carro a gasolina.
Mas existem vários problemas.
- Um carro elétrico precisa ser recarregado, se você mora em sua casa ou tem garagem, pode facilmente fazer uma tomada e carregar o carro em casa, mas se você mora em um apartamento e não tem onde recarregar o carro, então há dificuldades em cobrar Existem muito poucos veículos elétricos na Rússia.
- Mais cedo ou mais tarde, você precisará fazer uma longa viagem e uma carga não será suficiente, portanto, torna-se necessária a manutenção de dois carros, a gasolina e o elétrico, o que requer dois seguros, dois jogos de borracha e um local para guardar esses carros. A compra de um segundo carro requer financiamento adicional.
- , 20-30%, , , 50% . ( ).
Então, o que vemos é que praticamente não existe infraestrutura para veículos elétricos na Rússia, o custo de um carro elétrico, assim como a necessidade de manter dois carros, ainda é alto, então muita gente olha o carro híbrido, por ser mais versátil, mas o consumo de um carro híbrido é em média cerca de 3 -4 litros por 100 km, o que indica uma diferença de apenas duas vezes em comparação com um carro a gasolina, e o custo de um carro híbrido geralmente é maior do que um análogo a gasolina, então muitas pessoas decidem que é melhor apenas deixar seu carro a gasolina ou convertê-lo em combustível, mas isso já um tópico separado.
Acontece que um carro elétrico para a maioria dos russos pode ser o segundo carro da família, desde que seja possível carregá-lo e haja orçamento e desejo de manter dois carros. Isso é certamente preocupante, mas economizar até 10 vezes no combustível e na manutenção do próprio carro elétrico, que exige custos financeiros muito mais baixos, parece muito atraente. Por exemplo, a substituição de 1,5 litro de óleo em um Nissan Lift a cada 30 mil, conforme a regulamentação (se desejar, uma vez a cada 40 mil), fala da eficiência do transporte elétrico ao reduzir os custos operacionais de manutenção. Vamos calcular, se você trocar o óleo de um carro a gasolina a cada 15 mil, com um filtro de óleo (velas, um filtro de gasolina, manutenção de uma caixa de câmbio) custará aproximadamente 5-10 mil rublos, então, sabendo que 56 rublos. dirigimos 100 km em um carro elétrico. vai acabarque, no valor de 5.000 rublos, dirigiremos 8.900 km. a propósito, se o TO custa 10 mil rublos, então dirigiremos o dobro de 17.800 km. Acontece que, para a manutenção de um carro a gasolina, gasta-se uma quantia igual à quilometragem de um carro elétrico por vários meses, na minha experiência de 3 a 6 meses.
Vamos ver quais foram ou são projetos de transporte elétrico em nosso país, e de fato são, e nenhum, mas no momento não há um único veículo elétrico de produção em série ou mesmo um híbrido em nosso país. Conheço o projeto fechado Yo-mobile, o carro elétrico Ellada baseado no viburnum lada e os novos projetos Zeta e Kama, que estão planejados para serem lançados nos próximos anos, vamos analisá-los.
- Yo-mobilebom projeto de 2010, carro híbrido puro, sem acumulador, mas com motor de combustão interna que só funciona como gerador para gerar eletricidade para motores elétricos. O projeto foi amplamente anunciado, o preço foi inicialmente estabelecido em cerca de 500 mil rublos, o consumo de combustível foi de cerca de 2-3 litros e poderia ser metano de gás natural, supercondensadores foram fornecidos no projeto para recuperação de energia eficiente, que, a propósito, podem ser emprestados em veículos elétricos modernos ... O projeto foi encerrado em 2014, aparentemente estava previsto comprar um equipamento americano para criar uma carroceria composta, mas algo deu errado, e é uma pena que se o carro fosse lançado em 2014, agora, teria sido lembrado. depurado e possivelmente teria uma bateria embutida para dirigir como um carro elétrico.
Em geral, o que podemos concluir, o carro deve ser um projeto real e executado dentro do prazo, utilizando o máximo de peças nacionais possíveis, produzidas na Rússia.
- Ellada (2012-2013), o projeto é pouco conhecido, não foi amplamente divulgado ao público, o carro foi feito com base na fricção de Kalina, enquanto o custo de Ellada foi de cerca de 1 milhão de rublos, não há tantas pessoas que gostariam de comprar um carro desse tipo a esse preço , enquanto. O carro não foi vendido no varejo, mas a granel para grandes clientes, o que, na minha opinião, é errado, foram produzidos cerca de 100 carros.
Acho que o principal problema era o preço alto do carro a taxas relativamente baixas, além disso, se um carro desse tipo fosse parar nas concessionárias de varejo, me parece que eles teriam sido desmontados ainda no primeiro ano. Era desejável realizar test drives abertos, exibi-los na televisão, etc. diga a tantas pessoas quanto possível.
- Novos projetos Zeta e Kama , que estão se preparando para o lançamento, e espero que os vejamos afinal, pelo conhecido pode-se concluir que serão carros pequenos e compactos, talvez até caiam na categoria L, custando a partir de 500 mil rublos. esfregar. com bateria para 200-500 km, dependendo da configuração.
Esse carro é ideal para vários serviços de entrega, táxis e possivelmente compartilhamento de carros. Para uso doméstico, muito provavelmente ainda será um segundo carro.
Desejo sucesso a estes projetos, desejo trazer as amostras mostradas para produção real, e preparar para a produção de modelos equivalentes a carros da categoria A ou B, com todos os sistemas de segurança, crash tests, etc.
Vamos resumir que tipo de carro é necessário para a Rússia nas condições atuais para que possa se tornar um carro elétrico popular.
1. É desejável que o carro custe até 1 milhão de rublos, com bateria de pelo menos 200 km. milhagem, com a capacidade de cobrar em uma tomada doméstica.
2. Opcionalmente, tal carro deve ter um pequeno motor de combustão interna, pelo menos de uma scooter comum de 50-100 metros cúbicos, um motor tão pequeno e barato funcionará como um gerador para recarregar a bateria, e seu calor pode ser usado para aquecer o compartimento de passageiros, no norte latitudes, este é um problema urgente, portanto, dois problemas importantes estão sendo resolvidos - uma distância de viagem ilimitada aparecerá, porque será possível reabastecer em qualquer posto de gasolina, e o carro não desperdiçará energia com aquecimento no inverno, o que aumentará ainda mais a quilometragem do carro com uma carga.
Um sistema semelhante é usado no BMW i3 , apenas o custo deste carro é muito alto.
O objetivo de tal motor não é 100% de cobertura energética, será suficiente dirigir a uma baixa velocidade de 30-40 km, com consumo mínimo de energia ou com paradas para recarga, em qualquer caso isso irá garantir que você chegue ao seu destino e não tenha que chamar um guincho ou um amigo com um cabo.
3. É necessário empenhar-se para o lançamento de um carro completo, com espaço interno suficiente, para que 4 pessoas se sintam confortáveis e seguras nele, prestar atenção às novas funções e capacidades, tentar acompanhar os tempos.
É desejável que o carro elétrico não seja inferior aos modelos modernos da AvtoVAZ, Grant, Vesta ou Ixrei.
4. Preste atenção à otimização, ou seja. tornar o carro o mais leve possível, por exemplo, portas, capô e tantas peças quanto possível feitas de plástico, compostos, talvez adicionando reforços a eles para aumentar a proteção em colisões. Considere a instalação de supercapacitores para uma recuperação de energia mais eficiente, e isso também salvará a bateria dos picos de carga que ocorrem durante a aceleração e desaceleração, mas isso é opcional.
O que é exigido do estado, na verdade, não é tanto, é suficiente instalar estações de carregamento rápido a uma distância de 50-100 km. uns dos outros, eles podem ser instalados em postos de gasolina existentes, o que será suficiente para uma viagem a qualquer distância. Como o carregamento leva muito tempo, cerca de 30 minutos ou mais, será agradável passar esse tempo tomando uma xícara de café ou um lanche em um café de beira de estrada, bem no posto de gasolina, o que será um lucro adicional para eles.
O que nos espera num futuro próximo, a situação com os veículos elétricos é muito semelhante à situação no início dos anos 90 com os carros estrangeiros em nosso país, quando carros de produção nacional circulavam em quase todos os lugares e carros estrangeiros trazidos da Europa ou do Japão começaram a aparecer, geralmente apoiados, e após Por 30 anos, os carros produzidos internamente se tornaram uma raridade em nossas estradas, além disso, a maioria dos carros estrangeiros é produzida (montada) na Rússia e a Avtovaz produz carros em cooperação com a Renault Nissan. Em 20-30 anos, veremos o mesmo afluxo de veículos elétricos e híbridos, eles serão familiares para nós.
Críticas aos veículos elétricos.
O problema da reciclagem de baterias pode ser resolvido, assim como baterias e baterias comuns, baterias gastas podem até ser usadas sem reciclagem, por exemplo, em redes domésticas em conjunto com painéis solares e turbinas eólicas, mas isso é outra história.
É importante notar o fator de degradação da bateria, ou seja, Um carro elétrico viaja menos com uma única carga, ele só precisa ser carregado com mais frequência, enquanto o consumo de carga por quilômetro permanece o mesmo, ou seja, a eficiência não é perdida, a bateria apenas leva menos carga. A degradação de diferentes tipos de baterias ocorre em taxas diferentes e também depende das condições de operação, entretanto, esse fator deve ser levado em consideração.
Perda de reserva de energia em baixas temperaturas ou ao usar fogão, ar condicionado. Sim, existe esse problema, embora não seja crítico e dependa da geografia de uso do carro. É possível instalar aquecedores autônomos.
A eletricidade é gerada pela queima de carvão ou gás, mas também obtemos muita energia de usinas nucleares ou hidrelétricas, e mais e mais parques eólicos e usinas solares aparecem.
O lítio sozinho não é suficiente para todos, é um metal bastante raro e caro, mas existem outros tipos de baterias que não usam lítio, agora já existem desenvolvimentos de baterias de grafeno ou de hidrogênio.
O alcance com uma carga para os veículos elétricos mais recentes está se aproximando de 500 km, e o tempo de carregamento rápido é reduzido, o carro pode ser carregado até 80% em meia hora. De acordo com as promessas dos fabricantes, veículos elétricos com quilometragem superior a 1000 km podem surgir em um futuro próximo. com uma carga.
E então o que nos espera no futuro próximo, continuaremos a usar petróleo e gás como combustível para carros, a transição para o transporte elétrico será tranquila por décadas, provavelmente em 2050, os carros elétricos e híbridos se tornarão um transporte familiar e mais acessível.
Já é necessário desenvolver uma rede de recarga rápida, principalmente nas rodovias federais, como postos para veículos elétricos poderiam ser instalados em postos regulares. Em cidades em áreas residenciais em estacionamentos, crie pontos de venda mais convencionais e motive os proprietários a cobrar à noite, as cobranças noturnas podem não apenas equalizar a carga na rede elétrica, mas também evitar a sobrecarga durante o dia.
É necessário apoiar projetos nacionais para a criação de veículos elétricos ou híbridos, e para evitar o seu fracasso, por analogia com o -mobile, é importante desenvolver essa direção para acompanhar outros países.
Interessante.
Existem cerca de 24.000 estações de carregamento na Alemanha .
Carregadores para veículos elétricos serão exibidos em todos os postos de gasolina na Alemanha
Apenas EVs até 2025: Noruega se movendo em direção ao plano de
eletricidade, vantagens e desvantagens, artigo Habr