Sobre planadores

Trem aéreo de An-2 e dois Blaniks em adriças

O que é um planador?

É uma aeronave mais pesada que o ar, mas sem sistema de propulsão. Ele é apoiado em vôo pela sustentação aerodinâmica gerada na asa pela corrente de ar que entra e usa a gravidade em vez da força de cruzeiro do motor. Em geral, um planador converte sua energia potencial (altitude) em energia cinética (velocidade) e vice-versa. E devido ao seu baixo peso e asas grandes, ele pode usar as correntes ascendentes de ar como um elevador para reabastecer sua energia potencial.

Para que eles são necessários?

No início do desenvolvimento do planador, a tarefa era uma - manter uma aeronave sem motor mais pesada que o ar em vôo por mais ou menos tempo. Então eles começaram a descobrir - por quê? As tarefas para planadores vieram com o seguinte:

• esportes (treinamento de planadores, acrobacias, recordes)
• experimental (vamos construir algo e ver como funciona)
• transporte de mercadorias e pessoas (por exemplo, para o desembarque )
• exploração atmosférica

E dar um passeio?

Os planadores de treinamento são de dois lugares, por isso permitem que os passageiros rolem. Esse entretenimento é mais barato do que voar em um avião esportivo (o preço de um voo introdutório é de 4.000 rublos, o principal componente do preço é o custo do reboque de avião). Pouso em tandem, um por um. Um passageiro senta-se na frente e um instrutor senta-se atrás. A tarefa do piloto é não tocar em nada na cabine sem permissão. Bem, avise a tempo se sentir enjôo e quiser pousar.



Um bônus agradável da ausência de um motor é que o planador voa silenciosamente.



Se quiser tentar o controle, você pode dirigir em altura. O instrutor mostrará o que fazer. Se necessário, ele corrigirá (todos os controles são duplicados). O planador de treinamento mais popular (e de fato o planador mais difundido no mundo) é o L-13 Blahnik, desenvolvido pela empresa tchecoslovaca LET. Na maioria dos clubes, eles ensinam e andam de skate.



Se você quer mais adrenalina, pode pedir acrobacias.



No L-13 com um passageiro, é permitido realizar as seguintes figuras:

• ciclo
  
  
• vire na colina
  
  
• golpe
  
  
• Golpe de Immelman

Mas um barril e um vôo invertido com um passageiro no L-13 não podem ser realizados.



Mas se você tiver coragem, pode pedir para mostrar o saca-rolhas. Em muitas aeronaves, o giro deliberado é proibido, mas para um planador de treinamento é um exercício padrão que qualquer piloto deve ser capaz de fazer.

Voar

Para que o planador comece a pairar por conta própria, ele precisa de alguma forma ganhar altitude. Isto pode ser feito de várias maneiras:

1. O reboque aéreo é a forma mais popular de lançar um planador. O planador é preso à aeronave por uma adriça de reboque e puxado até uma altura (esse par voador é chamado de trem aéreo), onde se desengata e começa a pairar por conta própria. Uma aeronave pode rebocar dois planadores ao mesmo tempo.
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Uma das características mais importantes de um planador é sua qualidade aerodinâmica (K). Sem entrar em detalhes, podemos dizer que qualidade é quantos metros de comprimento uma aeronave pode voar com perda de um metro em calma. Ou seja, um planador com qualidade 30 pode voar 30 metros enquanto perde um metro de altura. A qualidade dos planadores pode chegar a 60 unidades ou mais.



Isso é conseguido por meio de baixo peso e uma asa mais longa. É muito menos para aeronaves. Por exemplo, Blahnik L-13 tem a qualidade máxima Kmax = 28,5, e para a aeronave An-2, que este planador pode rebocar até uma altura, Kmax = 10.



Um avião sem motor não poderá continuar a rota "em planador", mas não cairá como um tijolo - a qualidade aerodinâmica é suficiente para sentar-se com calma em uma plataforma selecionada do ar. Isso também se aplica a navios de passageiros de várias toneladas. Por exemplo, o Airbus A320-214 tem uma qualidade aerodinâmica de cerca de 17, o que permitiu pousar no Hudson em 15 de janeiro de 2009 após uma colisão com um bando de pássaros e a falha de ambos os motores. Se você se confundir com a volatilidade do avião e aumentar o Kmax para 37, poderá obter um Virgin Atlantic GlobalFlyer e voá-lo ao redor do mundo sem reabastecer.



Para não só planar de cima para baixo, mas também para ganhar altitude, os pilotos de planador usam correntes ascendentes. Térmicos (fluxos térmicos) são usados ​​com mais frequência. Eles ocorrem em locais onde o sol aquece melhor a superfície da Terra. Por exemplo, sobre estradas e terras aráveis ​​- eles são escuros e bem quentes. O ar quente do solo sobe e os pilotos de planador usam isso. As térmicas permitem que você ganhe altitude rapidamente, o que é necessário para um planejamento de longo prazo, uma vez que têm uma velocidade vertical de vários metros por segundo e podem subir por quilômetros. A altura de uma térmica depende de vários fatores: pode atingir a camada de inversão e parar aí, pode atingir o ponto de orvalho e formar uma nuvem cumulus, ou pode simplesmente dissolver-se gradualmente, misturando-se com o ar circundante.



Já que para voos em correntes térmicas, é necessário aquecer o ar, em latitudes médias esses voos só são eficazes na primavera e no verão. As correntes de fluxo ocorrem quando as massas de ar interagem com os elementos do relevo. Por exemplo, quando o vento atinge uma encosta. Por si só, esse fluxo não pode elevar o planador mais do que algumas centenas de metros acima da colina, mas pode ser intensificado por um fluxo térmico do aquecimento da encosta pelo sol.



Nas montanhas, você pode encontrar fluxos de ondas - eles são formados quando o ar flui ao redor das cadeias de montanhas. Um planador em tal fluxo pode atingir uma altura de 15 km. Os recordes mundiais de altitude e alcance foram alcançados graças às correntes das ondas.

Eu quero me tornar um piloto

Durante o apogeu de Osoaviakhim e DOSAAF, o planador foi uma etapa intermediária da modelagem de aeronaves para uma escola de aviação. Muitos pilotos começaram assim - primeiro o círculo de modelagem de aeronaves, depois o clube de planagem DOSAAF, depois o DOSAAF de aeronaves e a escola de aviação. O planador permite sentir o vôo e lidar com a pilotagem antes de mudar para aeronaves mais complexas e pesadas.



Agora não há tantos clubes de planador como na URSS, os pilotos adultos pagam o treinamento do próprio bolso (opções são possíveis para crianças em idade escolar), mas o planador ainda é a forma mais acessível de ensinar pilotagem em termos financeiros. Não são exigidos requisitos especiais para o cadete iniciar o treinamento (exceto talvez o limite de peso de 110 kg), antes do início dos voos, você só precisa passar pelo VLEK - uma comissão de especialistas em voo médico. Para pilotos de planador, não é tão severo quanto para cosmonautas ou pilotos de navios de passageiros, basta ter paciência e ir várias vezes ao centro médico adequado para passar todos os especialistas.



Clubes de planadores na Rússia treinam pilotos de acordo com um programa padrão (denominado KULP-PSB-2013, que significa Curso de treinamento de vôo em planadores e aeronaves de reboque). Tudo o que um futuro piloto de planador terá que estudar está escrito lá.

E ele tem muito que aprender antes de se sentar no planador - antes de começar a prática, é necessário um curso teórico. Existem tantos tópicos que vão desde o projeto de fuselagem e aerodinâmica até meteorologia e direito da aviação.



Qualquer que seja o clube que você frequente, provavelmente estudará no planador L-13 Blahnik. O clube de aviação pode ter outros planadores para os avançados.







O curso de formação é dividido em "anos" (na verdade, um ano não é um ano no sentido geográfico, mas um certo número de horas de voo e exercícios dominados). No primeiro ano, o cadete se prepara para um vôo independente em círculo (praticando decolagens e pousos) e dentro da zona (de 800 a 1000 m de reboque). O objetivo do primeiro ano é adquirir habilidades de controle de planadores confiantes.



O segundo ano destina-se à formação em trabalho efetivo em atualização e voos de cross-country.



Então você pode melhorar infinitamente, aprender outros tipos de planadores ou até mesmo se tornar um instrutor.



Toda a experiência de vôo de um atleta é registrada em seu livro de vôo. Este é um documento que contém todos os exercícios e missões de vôo já concluídas. Você pode passar no treinamento inicial em um clube de aviação e continuar em outro - e o livro de vôo servirá como prova da aprovação da primeira etapa.



Para o treinamento inicial, ao contrário dos voos cross-country, as restrições climáticas não são tão rígidas - os círculos podem ser torcidos em quase qualquer tempo. Além disso, um instrutor fica sentado atrás, que fará o seguro se algo acontecer.



Mas lembre-se de que nem todos os campos de aviação ficam abertos o ano todo. Na entressafra, a sujeira vira uma bagunça, e no inverno é preciso trocar as rodas por esquis (para rebocar também) e nem todo mundo faz isso. É melhor entrar em contato com o aeroclube selecionado com antecedência e saber mais sobre a sazonalidade. Ao mesmo tempo, pergunte quando é o melhor momento para começar a aprender - nenhum estado da pista irá interferir no estudo da teoria.



As rotas, ao contrário dos círculos, já estão fortemente relacionadas ao clima. Portanto, os cadetes do segundo ano, entre outras coisas, devem ser capazes de selecionar locais de pouso fora do campo de aviação, caso o tempo fique ruim.



Uma vez que o planador não pode voar para longe do local de pouso de emergência sozinho, ele é evacuado de uma das duas maneiras:

• se o pouso ocorreu perto do campo de aviação e o local permite a decolagem de um trem aéreo, chega uma aeronave de reboque
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É assim que se parece o mesmo planador de treinamento L-13 Blahnik.







Por design, não difere muito de uma aeronave - uma asa e uma cauda são fixadas na fuselagem. A cabine fica na frente, não há capô na frente da cabine, por que razão o capô se não tem motor. O dispositivo de reboque consiste em uma trava de reboque localizada na parte frontal da fuselagem e travas laterais ao longo das laterais (as travas laterais são usadas para rebocar com um guincho). Todas as três fechaduras são abertas com uma alça da cabine.



O chassi é composto por uma roda equipada com freio mecânico, amortecedor e barra de direção. Em vôo, o trem de pouso sobe, projetando-se um pouco além dos contornos da fuselagem, para que você possa sentar-se com o trem de pouso retraído. No inverno, você pode colocar um esqui em vez da roda principal. Além do chassi com rodas, há também um suporte de cauda - uma muleta para frear no solo.





[foto do livro "Gliders and Gliding" de V.. Zamyatin, 1974]

Cabine

A cabine também não é particularmente diferente da da aeronave. A alavanca (1) é responsável pelo controle de rotação e inclinação, os pedais (2) giram o leme. As alças à esquerda (3, 4, 5) controlam a aba do freio, as abas e o trim do elevador. A alavanca à esquerda da alavanca de controle, semelhante ao freio de mão (6), é o próprio freio de mão (mais precisamente, a alavanca do freio da roda). A estibordo (7) - alavanca de controle do chassi. A grande alavanca amarela bem no meio do painel é o interruptor do cabo de reboque (8). Os dispositivos são padrão: um indicador de velocidade (9), uma bússola (10), até dois variômetros (um até 5 m / s (11), o segundo até 30 m / s (12)), um indicador de direção (13), um altímetro (17). Opcionalmente, ainda pode haver um horizonte artificial (14) e um relógio (23).







Uma corda presa à parte externa da cabine atua como um indicador de deslizamento. É como uma bola em um ponteiro deslizante, apenas uma corda. Sem deslizar, o fluxo de ar que entra é direcionado diretamente para o planador e fica suspenso. Se a corda for atirada para o lado, significa que há um escorregão.

Quão longe você pode voar

A essência do vôo livre são os voos cross-country. Sabendo como trabalhar com correntes ascendentes, você pode voar distâncias muito longas. O recorde para a distância máxima em um planador é de 3009 km . Este vôo foi realizado pelo piloto de planador alemão Klaus Olman. Mas seu planador não era de treinamento, e sim um Nimbus 4 DM com qualidade aerodinâmica de 60. O mesmo piloto sobrevoou o Everest em um planador em fevereiro de 2014 .



Para voos de cross-country, você precisa controlar perfeitamente o planador e entender a meteorologia, uma vez que um planador separado do veículo de reboque pode posteriormente ganhar altitude apenas devido aos movimentos do ar. Na verdade, é assim que os voos de longa distância são feitos - o planador ganha altitude, quando possível, e então, devido à sua qualidade aerodinâmica, voa mais longe ao longo do percurso.

Sobre segurança

Muitos já ouviram dizer que a aviação é o meio de transporte mais seguro. Isso é atendido pelas regras de voo aperfeiçoadas ao longo dos anos e por requisitos sérios para o estado da aeronave e não menos sérios para as habilidades e condição do piloto.



Mas você pode fantasiar um pouco. Do que você pode ter medo ao pilotar uma aeronave monomotor? Provavelmente desligando o motor. Mas isso também não é crítico, já que neste momento o avião se transforma em um planador. É verdade que é pesado e com pouca qualidade aerodinâmica. O planador não tem esse problema - basicamente não tem motor.



Se o tempo piorar repentinamente e se tornar inseguro continuar a rota, ninguém continuará a rota. O planador pode ser pousado com segurança em um local no ar. Sua qualidade aerodinâmica permite selecionar um local em um raio enorme, o mais ideal. Ou até mesmo retornar ao local de partida se o tempo estiver melhor lá.



Mas e se de repente, por algum motivo, você precisar sair do planador durante o vôo? Neste caso, tanto o piloto quanto o passageiro (ou co-piloto) possuem pára-quedas. A cobertura (envidraçamento) da cabina desce em movimento - a saída é livre. O piloto é capaz de fazer tudo isso e o passageiro também aprenderá como evacuar sem falhar. Mas não para jogá-lo fora - você só precisa saber essas coisas (lembre-se de quantas vezes você viu a demonstração de equipamentos de emergência pelos comissários antes do vôo).

Onde tentar na Rússia

Informações sobre os clubes de planador do país podem ser encontradas no site da Federação Russa de Esportes de Planador .



Os mais próximos de Moscou são:



- Aeroclube de Shchekino (antigo Shevlino) - Distrito de Klinsky

- 2º Aeroclube de Moscou , campo de aviação de Pakhomovo, região de Tula



Mais perto de São Petersburgo:



- Clube de planadores " Voo Livre "



Bem, no outono, alguns dias antes do final da temporada, filmamos tudo, tudo, tudo sobre o An-2 sobre as montanhas e planadores no campo de aviação Gizel na Ossétia do Norte (lá você pode ter os dois ao mesmo tempo e voar em aviões particulares montados). O Vladikavkaz Aviation Sports Club é uma das opções mais econômicas do país, levando em consideração o mar de impressões de uma só vez. Aqui está o vídeo, no início sobre o An-2, no final sobre os planadores:





Na verdade, você ainda pode esquiar no An-2 no inverno em Vologda, fazer um barril em um jato L-29 em Oreshkovo perto de Kaluga e subir na cabine de um trabalhador Li-2 .