Jones Live Map - navegação passo a passo do início do século 20
A navegação GPS moderna é facilmente considerada um dado adquirido, esta tecnologia não é nova há muito tempo. Além do fato de os navegadores estarem instalados nos painéis dos carros modernos, qualquer smartphone moderno pode indicar a rota. Mas se você acha que a história dos sistemas de navegação automotiva começou com a fundação da Garmin em 1991, você está errado.
Os aficionados da história automotiva mais espertos podem presumir que a navegação automóvel começou com o navegador da Etak. Idealizado pelo engenheiro Stan Honey e pelo financista Nolan Bushnell (cofundador da Atari), o navegador da Etak foi lançado em 1985 e não usava o sistema de posicionamento global dos militares - a introdução do GPS não acontecerá daqui a algumas décadas.
No entanto, o navegador da Etak abriu o caminho para os sistemas subsequentes - ele usava mapas digitalizados armazenados em fitas cassete para que pudessem resistir a solavancos ou aquecimento em dias quentes. A informação foi exibida em uma tela de vetor CRT. Cada fita continha 3,5 MB de dados de mapa. Uma bússola eletrônica montada no para-brisa foi conectada a sensores de velocidade e direção montados nas rodas. Havia dois modelos no mercado: o Etak 700 com tela de 7 polegadas por US $ 1595 e o Etak 450 com tela de 4,5 polegadas por US $ 1395. As cassetes de cartão custam $ 35 cada. No início, apenas mapas de São Francisco estavam à venda, depois de um tempo a Etak lançou mapas de outras regiões e lojas locais de aparelhos de som e telefones celulares realizaram a instalação de mapas.
Apesar de um bom começo, as vendas logo caíram inevitavelmente. Em 1989, a Etak foi comprada pela News Corporation por US $ 25 milhões, depois comprada pela Sony e, após uma série de revendas, a Etak tornou-se parte de Tom Tom.
No entanto, é muito mais fácil navegar pelas estradas americanas agora do que costumava ser. Na maior parte da história do país, as viagens demandaram tempo, paciência e sorte, e dispositivos como o navegador da Etak fizeram a diferença. No entanto, como os sistemas GPS modernos, o navegador da Etak não foi o primeiro sistema de navegação portátil para automóveis.
Roteiros iniciais
Mapas das maiores cidades da América apareceram pela primeira vez no século 18 - mais ou menos na mesma época em que apareceu o primeiro atlas rodoviário. Em 1789, o "Estudo das Estradas dos Estados Unidos da América", de Christopher Colls, nascido em Nova York, apresentou mapas de estradas de Williamsburg, Virgínia, a Albany, Nova York. Esta resenha não foi uma publicação única - foi distribuída em partes por assinatura. Esperava-se que os assinantes coletassem fragmentos de mapas em um único atlas. Durante três anos, Kolss conseguiu publicar 83 fragmentos, cada um contendo duas ou três cartas. Christopher não foi capaz de concluir seu trabalho por um motivo simples: no final dos anos 1700, os mapas de estradas praticamente não eram usados nos Estados Unidos.
No final do século 19, a maioria das estradas americanas parecia a mesma de um século atrás - eram apenas caminhos percorridos pelo campo pelos nativos americanos e pelos animais selvagens que eles caçavam. Mais tarde, havia estradas para carroças, tocos foram arrancados delas e a superfície da estrada de terra foi nivelada. Ainda não havia um sistema federal de construção de estradas, então não existiam estradas federais. As viagens eram em sua maioria curtas e feitas por residentes familiarizados com as estradas e rotas locais, portanto, não havia necessidade de sinalização nas estradas. Sem surpresa, até o início do século XX, a maioria das viagens cross-country envolvia viagens de trem em vez de van. É por isso que o primeiro mapa de Rand McNally, impresso em 1872, era um guia de ferrovia.
Mas o advento do automóvel em 1895 mudou tudo.
Os carros não eram limitados pelo horário das ferrovias e diligências, eles davam liberdade de movimento. Logo ficou claro que encontrar um caminho de cidade em cidade era extremamente difícil, levando à criação do Livro Azul Oficial do Automóvel.
Sem relação com o Livro Azul atual, esta enciclopédia de motoristas guiava os motoristas de um lugar para outro com base na distância entre as cidades e os objetos da estrada. O livro também listava atrações locais, leis automobilísticas estaduais, hotéis, oficinas, estações de serviço e horários e tarifas de balsas e barcos a vapor. A popularidade do guia disparou quando a AAA o patrocinou em 1906.
No entanto, o "Livro Azul" tinha concorrentes.
Em 1907, o cartógrafo Rand McNally publicou uma série de guias de fotos, que combinava mapas e fotografias com setas para indicar curvas. Em 1915, a Thomas Bros. foi fundada em Oakland, Califórnia. Mapas, que desenvolveu um sistema exclusivo de mapeamento página por página que eliminou a necessidade de mapas dobráveis. Obviamente Rand McNally gostava dela. Em 1924, aparece o "Motorist Assistant" de Rand McNally.
Hoje esta edição é conhecida como Atlas de Estradas de Rand McNally. Havia outros guias: The Automotive Green Book da Massachusetts Automobile Law Association, The Official King's Guide de Sydney J. King de Chicago, The Interstate Travel Guide de F. S. Blanchard e da empresa Worcester, Massachusetts, e muitos outras.
Embora esses guias sejam muito úteis e importantes, eles têm suas limitações. Muitos usaram atrações locais em suas instruções, adicionando descrições como "vire à esquerda na farmácia". Se tais marcos desapareceram, surgiram problemas com a construção da rota. Talvez seja por isso que os roteiros de papel dobrável se tornaram tão populares. Acredita-se que a Gulf Oil, uma empresa de petróleo do Texas fundada em 1901 pela família Pittsburgh Mellon, tenha criado esses cartões para anunciar seus postos de gasolina, o primeiro dos quais foi inaugurado em 1913. (A maioria das grandes empresas de petróleo também publicou esses mapas até o embargo da OPEP na década de 1970. Hoje, os governos estaduais imprimem roteiros.)
Carros de plantão em frente ao Grand Palais no Salão Automóvel de Paris de 1906.
Dado o fascínio de longa data dos americanos em mecanizar todos os aspectos de suas vidas, não deveria ser surpresa que instrumentos experimentais de navegação surgissem logo. Eles são uma espécie de ancestral pré-histórico dos modernos sistemas de navegação. Um dos primeiros e mais bem-sucedidos apareceu pela primeira vez em 1909: o Jones Live Map.
Esta ilustração da patente de Jones mostra um cabo flexível que conecta o sistema às rodas dianteiras.
O sistema Jones Live Map original em um estojo de couro.
Jones Live Map é uma das primeiras tentativas de criar um sistema de navegação no início do século 20.
A rota mais rápida de Nova York a New Haven, Connecticut.
Para navegar no mapa ao vivo, você precisa sair de um determinado ponto.
Depois de um tempo, você se encontrará em sua casa em New Haven.
Joseph W. Jones nasceu em Saratoga, Nova York, em 1876. Ele era um engenheiro formado pelo pioneiro do áudio Emil Berliner, cuja invenção da gravação de disco plano eclipsou os discos cilíndricos de Thomas Edison no mercado. Jones aperfeiçoou o método de gravação em um disco mestre de cera e recebeu uma patente para essa tecnologia em 1901. Vendendo uma patente para a Columbia Graphophone Company por US $ 25.000, Jones usou o dinheiro para criar sua Jones Instrument Company, que incluía uma fábrica em Rochester, Nova York, e um showroom de quatro andares em Nova York. Este showroom foi inaugurado em 1907 na esquina nordeste da Broadway com a 76th Street, no coração de Manhattan.
Foi Jones quem criou seu velocímetro, que foi instalado em um carro Winton para uma corrida de resistência de Nova York a Buffalo em 1901. Ele solicitou uma patente em 1903 e a recebeu em 1904. O velocímetro de Jones usava um cabo de eixo flexível e um acessório acionado por engrenagem na roda dianteira. Jones usou um projeto semelhante em sua outra invenção, que era uma "combinação de um roteiro e um hodômetro".
O mapa ao vivo era um mostrador de vidro de latão preso à borda do lado do motorista do carro e ligado ao hodômetro do carro. Antes de partir, você precisava comprar uma das instruções de viagem em papel de 8 polegadas coletadas pelo Tourist Club of America. O comprimento do percurso era indicado na borda de cada disco, com cada marca representando uma milha e uma pequena marca representando um quinto de milha. As instruções foram impressas ao longo de pontos-chave da corrida (como raios em uma roda) e descreveu a superfície da estrada (asfalto ou terra), cruzamentos e passagens de nível.
O disco foi montado em uma plataforma giratória giratória. O disco foi instalado no ponto inicial da rota. Na direção do percurso, o disco girava proporcionalmente à velocidade do carro, indicando o que fazer, para onde olhar e para onde virar. Cada disco percorreu cerca de 100 milhas, tendo percorrido essa distância você teve que parar e substituir o disco pelo próximo. Claro, se o motorista não se movesse na mesma faixa, a precisão do dispositivo diminuía. Para resolver esse problema, Ernest, irmão de Joseph, melhorou o sistema em 1913, reduzindo o número de rotações transmitidas ao dispositivo se o driver fosse caótico.
O contador custava US $ 75 e vinha com 12 discos. Os discos adicionais custam 25 centavos cada. Você também pode comprar um conjunto de discos, então cada um deles custa 15 centavos. Um anúncio no sábado à noite dizia: "Ter [um mapa ao vivo] com você é como dirigir com alguém que conhece cada estrada, cada curva, cada cruzamento, cada marco, cada rota complicada e cada bifurcação no mundo."
Em 1919, Jones oferecia unidades com mais de 500 rotas de Nova York à Califórnia, mas sua empresa não era a única no mercado. Na verdade, o sistema de Jones foi rejeitado cinco vezes pelo US Patent Office por ser semelhante a outros dispositivos.
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Um desses dispositivos foi o guia rodoviário automático Chadwick, inventado por Lee Chadwick de Bantam, Connecticut. Nascido em 1875 em uma fazenda em Vermont, Chadwick se formou em engenharia mecânica pela Purdue University em 1899, um fato que o diferencia de muitos concorrentes autodidatas como Jones. Em 1903, Chadwick fundou sua própria empresa automobilística, produzindo carros de quatro e seis cilindros. Ele o vendeu em 1911, com foco na criação e venda de Road Guides, produzidos em Cleveland, Ohio.
Tal como acontece com os karts ao vivo de Jones, o guia de estrada de Chadwick usou um disco conectado às rodas dianteiras com um cabo do velocímetro. embora o próprio disco fosse diferente e tivesse uma finalidade diferente. O disco de Chadwick era perfurado e tinha muitos orifícios, como uma folha de um piano mecânico. Em março de 1912, a revista Motor Age explicou que o instrumento usava “um conjunto de sinais controlados por ar comprimido. Esses sinais são acionados quando os orifícios do disco de papel coincidem com os tubos de ar ... Os sinais são em 10 cores diferentes e o medidor é visível o suficiente para ser visto de qualquer lugar do veículo e em qualquer velocidade. O aparelho é equipado com uma pequena luz elétrica dentro do case, o que facilita o monitoramento noturno e diurno. A distância em que os sinais devem ser recebidos pode ser definida pelo motorista.… Quando um sinal é dado, um som é emitido dentro da caixa, notificando o motorista da mudança de sinal e a instrução correspondente. ... Os registros de tráfego cobrem atualmente a maioria dos estados do leste, mas os registros das rotas mais importantes em todo o país devem ser desenvolvidos dentro de alguns meses. "
O registro também afirma que os motoristas podem até fazer seus próprios registros de rota usando o anexo de registro que acompanha o dispositivo. “Esse dispositivo é composto por um teclado com dez sinais, com os quais os discos podem ser marcados durante a viagem. Para fazer essa gravação, você precisa instalar um disco em branco no dispositivo e dirigir ao longo da estrada que deseja gravar. Dois modelos do "Road Guide" foram apresentados no mercado - por US $ 55 e US $ 75.
A Motor Age também observou que a decisão não foi perfeita. Os motoristas tinham que reduzir a velocidade para 20 mph cada vez que as perfurações eram feitas e, mesmo assim, o sistema não era à prova de falhas. “Se você quiser fazer uma descrição completa do trajeto, precisa registrar toda a viagem com grande detalhe”, aconselha a revista.
Outro fabricante popular de assistentes de beira de estrada na época era The Baldwin Manufacturing Co. de Boston, Massachusetts. Esta empresa começou a vender o dispositivo Baldwin Auto Guide em 1910. Muito menos incômodo do que os mapas em tempo real, o guia automático era um pequeno cilindro de metal com uma janela presa à coluna de direção de um carro. Dentro do cilindro havia uma tira com um cartão enrolado em fusos (como um filme dentro de uma câmera). O mapa continha instruções para mudar de direção e, para a próxima instrução, o motorista tinha que rolar o mapa manualmente usando uma pequena roda na lateral do cilindro. A singularidade deste dispositivo reside no facto de ter sido fornecido com iluminação para condução nocturna, alimentado por bateria.O guia automático se inspirou em uma das formas mais antigas de mapa, o mapa listrado. Os exemplos de tais mapas datam do século IV; os mapas romanos dessa época descreviam a rota da Grã-Bretanha à Índia.
Outros dispositivos foram patenteados, mas ninguém se lembra deles.
Dispositivo em seu carro
Talvez o navegador de automóveis mais surpreendente tenha sido patenteado em 1916 pelo residente de Manhattan George Boyden. Boyden nunca teve um carro, ele foi um motorista, o que pode explicar sua invenção - o sistema de alarme para veículos. Ele usava um fonógrafo para reproduzir direções com um megafone. O jogador foi instalado na frente do motorista na coluna de direção. O fonógrafo era fixado nas rodas dianteiras do carro e anunciava a mudança de direção com comandos gravados na placa de determinados pontos da corrida, então isso é uma espécie de prenúncio do Siri ou do Google alertando sobre curvas agora em 2020.
Com o passar do tempo, novos dispositivos cartográficos apareceram, nem todos eles eram tão simples quanto um mapa de papel dobrável. E então o Federal Highway Act de 1921 transformou o tráfego de automóveis, determinando que números de um ou dois dígitos fossem usados nas principais rodovias, e números de três dígitos seriam usados nas estradas de acesso conectadas às principais rodovias. As rotas leste-oeste importantes às vezes terminavam em zeros, e as principais rodovias norte-sul terminavam em uns. Rand McNally foi um dos primeiros cartógrafos a mudar para o novo sistema.
Dada a simplicidade dos mapas de papel e o fato de que eles poderiam simplesmente ser substituídos quando as estradas mudassem, não é surpresa que sistemas de navegação personalizados volumosos nunca tenham sido populares. Demorou décadas para o navegador de Etak e Tom Tom aparecer.
Na época em que os mapas de papel assumiram o controle, inventores como Joseph Jones já haviam progredido. Ele vendeu a patente do taxímetro para a New York Taxi Company. A patente do velocímetro foi vendida para Stewart-Warner. Ele desenvolveu um tacômetro de aviação que foi usado até o início dos anos 1960. Uma série de outras invenções também podem ser notadas - uma buzina de carro elétrico, uma banda de rodagem decorativa, um massageador elétrico e um sistema de polimento de sapatos. Chegou a fazer rádios, embora a Jones Radio Manufacturing, fundada em 1924, não tivesse feito sucesso no mercado. Durou 6 anos e fechou, embora seu showroom em Manhattan na interseção da 76th com a Broadway tenha sobrevivido, embora de uma forma modificada.
A próxima geração de sistemas de navegação automotiva não apareceu até a década de 1980, mas isso já éoutra história .
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